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“凤凰涅槃浴火重生”的故事早已在人们口中相传，纵观国内外车坛也有不少类似的例子，今天我们就来聊聊发生在阿尔卑斯山下的其中一个——Alpine。可能很少人知道Alpine曾经是能抗衡保时捷的豪华运动品牌，它诞生于1955年，在1973年被雷诺收购，并在1995年宣布停产。而前不久，雷诺推出复兴Alpine品牌的计划，而复兴的首款车型就冠以Alpine最经典车型A110的头衔。
正式进入Alpine A110的解析之前，我们有必要先来简单认识一下Alpine的历史。二战后，雷诺在1947年推出了外形酷似德国国民车甲壳虫的雷诺4CV，这款法国国民车一经推出就深受法国人喜爱，销量是各种喜人。
而Alpine的创始人Jean Rédélé是一名出生在法国迪耶普的狂热汽车爱好者。他曾经驾驶雷诺4CV获得许多拉力赛的胜利，而他最伟大的胜利是在1954年时的法国阿尔卑斯山拉力赛，这也是他后来创立的Alpine品牌一名的由来。
正是由于他驾驶着心爱的雷诺4CV获得了诸多殊荣，因此他决定使用雷诺4CV的底子，来打造一款独特的运动豪华车。于是这一念头在1955年催生了Alpine A106车型，也拉开了Alpine传奇一生的帷幕。
一开始，Alpine与雷诺一直是合作关系，直到1973年，雷诺正式将Alpine收购，但后来Alpine旗下推出的车型销量都无法再续当年勇，到1995年，随着Alpine A610车型的停产，Alpine品牌正式退出历史舞台。原本生产Alpine车型的迪耶普工厂后来也转投去生产雷诺品牌的运动车型了。
从1955年品牌诞生到1995年品牌宣告停产其间，Alpine也曾推出过不少经典的车型，其中之最当数1961年推出的Alpine A110，而事实上，无论是市场的口碑、赛场的战绩，A110都远胜前辈A106和A108，甚至连后来者都显得黯然失色。
如想详细了解Alpine的历史故事，请点击下图直达Alpine经典车型回顾文章：
1961年面世的Alpine A110拥有了更完整、更独特的Alpine设计语言，比如更为扁平修长的车头以及前脸抢眼的分体式头灯设计等。
尾部线条处理也不再是简单的溜背，而是从腰线到后轮轮缘一直到尾灯融为一体。车尾圆弧形的后挡风玻璃令该车显得更有活力，其更大的尾部令它能适应体积更大的发动机。
作为当时Alpine的技术传统，A110沿用玻璃纤维车身，钢制底盘结构，以及发动机后置后轮驱动的布局。车身结构上与当时的路特斯Elan非常接近。
A110的动力系统和机械结构同样基于雷诺技术，A110初期装备的是雷诺956cc R8发动机，由于动力输出不算出色，1964年款之后变换装1.1L R8发动机，车型名称为A110 1100最大功率为70kW(95PS)。
这款铸铁发动机随后又被铝合金缸体的雷诺16TS发动机取代。这台发动机具有两台韦伯45化油器，可将最大功率提升至92kW(125PS)，极速可达210km/h。
低矮、轻量而灵活的车身，使得A110成为了当时拉力赛车手的新宠。由于在众多汽车赛事中都表现出色，甚至还斩获过勒芒耐力赛冠军，A110在上世纪70年代饱受赞誉。由于深受世界各地人们喜爱，A110不只是在法国生产，还在巴西、墨西哥和保加利亚等多个地方生产销售。
但1974年开始，A110的产销量逐渐放缓，尽管当时尝试过更换燃油喷射系统、使用DOHC发动机等方式改进车型，不过最后都不太成功。一代经典A110渐渐开始退出历史舞台，更黯然的是接任者们都没能再续A110的传奇故事，Alpine最终走向停产。
Alpine A110是如此的经典，经典得连雷诺决心要复活Alpine品牌之后推出的首款量产车型就叫Alpine A110，当中自然也包含了重生后的Alpine品牌能延续此前Alpine A110风光历史的期望。
时至2017年，Alpine A110迎来了重生——不是经典复刻，也不是传承接棒，而是实打实的浴火重生。重生后的Alpine A110依旧保持Alpine的经典元素：轻量化、灵活和高性能。
虽然已经步入新世代，但2018款Alpine A110依然能看到不少当年Alpine A110的经典元素：扁平修长的车头和前脸抢眼的分体式头灯设计等，而作为新世代的产物，灯组光源自然更换成LED了。
仔细观察前盖还能发现上方有几道与前作类似隆起的线条，除了向前作致敬外，这几道线条还为降低风阻产生积极作用。事实上2018款Alpine A110也拥有优秀的气动性能，其风阻系数仅为0.32。
侧面部分同样能看到当年经典的影子，腰线到后轮轮缘一直到尾灯融为一体，门板上往下收束的线条也能品味出1961年经典的味道。
来自Otto Fuchs的18英寸轻质铝制锻造轮毂为降低车重作出贡献，而来自Brembo的后轮驻车卡钳采用全铝材质，单个减重2.5kg。
2018款Alpine A110尾部还是采用圆弧形后挡风玻璃，配合简洁的车尾设计线条和X型LED尾灯带，新车为我们展现了一个完美的经典与现代相结合的案例。
中置排气管布局令新车展现出运动车型应有的气势，两侧宽大的车底扩散器也为平整乱流、加强车身下压力作出贡献。得益于流畅的车型设计和各项气动套件，2018款Alpine A110即使没有加装后扰流板也能获得足够的下压力。
作为跑车世家，Alpine对于减重自然有自己的一套看家本领，由于采用铝合金平台打造，标准版车型整备质量仅为1080kg。而其紧凑的尺寸（长宽高分别为4178/1798/1252mm）和前44/后56的重量分配都提升其操控灵活性。
2018款Alpine A110内部营造出性能车应有的运动氛围，中控台采用皮革、铝制部件和碳纤维材质打造，造型简洁性能范十足。与其他性能车型习惯使用红色缝线装饰不同，新车内部采用了蓝色缝线装饰，令其更具个性。
时下流行的悬浮式多媒体中控屏下方分别是智能启停、电子稳定系统、危险警告灯以及中控门锁等按键，按键采用拨片式设计，方便操作至于还流露出经典的设计韵味。
三幅式平底方向盘造型简洁，12点位置配备蓝色饰条显示位置，便于在激烈驾驶情况下快速调整方向，而作为一款性能车型，换挡拨片自然是必不可少的配置。
方向盘右下方还配备驾驶模式选择按钮，按钮采用红色底色装饰，令其充满性能范，而新车提供普通、运动和赛道三种模式可选，每种模式都有对应的动力输出、变速箱设置、转向、ESC以及排气声量设置，满足驾驶员在不同情况下的需求。
作为新世代的产物，2018款Alpine A110搭载了大尺寸全液晶仪表盘，各项行车数据一目了然，而根据不同的驾驶模式，仪表盘还将显示不同的界面。
新车采用按钮式换挡机构设计，车窗控制也集成在换挡机构后方，为了进一步减轻车重，面板还采用碳纤维材质打造，而后方红色的按键就是激活发动机的一键启动按键。
Alpine A110采用双门两座布局，座椅来自sabelt开发的一款桶形座椅，该座椅单个重量仅13.1kg，同时兼顾激烈驾驶时提供足够的支撑和日常乘坐时的舒适性。
2018款Alpine A110采用中置后驱布局，动力方面，新车搭载一台特别定制的雷诺-日产联盟研发的1.8T发动机，经过Alpine和雷诺运动部门工程师的调校，该发动机最大输出功率为188kW（256PS），峰值扭矩为320N·m。
传动方面，Alpine A110匹配来自Getrag的7速湿式双离合箱，该变速箱还专门为Alpine A110开发出始终能确保最佳性能的传动比，配合1.8T发动机和1080kg车重，该车百公里加速仅需4.5s，而极速则被电子程序限制在249km/h。
新车在今年日内瓦车展首发之时，Alpine就公布了其在欧洲市场的售价为5.85万欧元（约合45.7万人民币）起。新车将继续在前作的诞生地——法国北部的迪耶普工厂投产，未来将销往欧洲、日本等市场。
作为一款小众品牌的双门两座中置后驱跑车，虽然怎么看都跟我们存在比较远的距离，万万没想到就在今年7月，东风雷诺汽车有限公司市场部部长助理周秀妍透露，Alpine品牌未来会进入中国，并针对中国市场推出四座版A110。而预计未来即将入华的四座版A110在车身长度方面相比两座版会有所加长。
经历烈火洗礼的凤凰终获永生，而时隔56年后的Alpine A110也以重生的姿态给了我们很大的惊喜，双门两座跑车注定小众，但若要复兴Alpine，更重要的是复兴Alpine的品牌影响力，而承载家族荣誉的A110绝对是不二人选。到底重生后的Alpine A110能在未来走得多远？时间将会给我们答案。（文：太平洋汽车网 陆杰豪）
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