这台车铁定是要国产的，国产时间和地点，最近也有了消息。

今年11月21日，东风英菲尼迪总经理陆逸在受访时透露，英菲尼迪大连工厂将成为继襄阳工厂后，英菲尼迪在中国的第二个国产化生产基地，并将于2018年投产英菲尼迪全新豪华SUV。从时间点上推断，这款全新豪华SUV应该就是新一代QX50。

豪华中型SUV市场，每家都没缺货，论级别和销量，英菲尼迪QX50的最大竞争对手是Q5和GLC，等到它在2018年国产过后，新一代Q5应该也上市了，压力更大。另外，还有同样在2018年国产的宝马X3，之前一直以进口引入，X3的存在感也不太强，但国产之后可就不好说了。

二线豪华品牌中，按个儿数，竞争对手也有：凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、路虎发现神行、雷克萨斯NX、林肯MKC……其中，新一代XC60也已经于12月20日上市。

不管外界的审美怎么变，这个阶段，国人对豪华车的要求还是越大越好，尤其是SUV。所以，对东风英菲尼迪而言，新一代QX50轴距减少80mm简直就是噩耗。先看看不加长的情况下，QX50和竞争对手尺寸对比的结果。

如果不加长的话，2800mm的轴距在一堆竞争对手里，妥妥的垫底，更别说上面表格里，Q5国产后尾标会变成Q5L，届时，GLC也将跟着一起加长。要真想在国内翻身的话，QX50国产后轴距一定、必须加长，50mm起。

动力系统是新一代QX50的变革重点，老旧的2.5L V6自吸发动机淘汰，换上了全新的VC-T 2.0T发动机。这台发动机大有来头，可得好好讲讲，它是全球第一款在物理层面实现可变压缩比的涡轮增压发动机。

这款发动机被称英菲尼迪称为VC-T engine，“VC-T”代表的意思是Variable Compression Turbocharged，即可变压缩比涡轮增压发动机，其缩比可以在14:1到8:1之间自由调节。在高速巡航等注重燃油经济性的工况时，发动机可以用较高的压缩比工作，提升燃烧效率；而需要急加速超车等注重扭矩输出工况时，发动机可以一定程度上降低压缩比，以追求更强大的动力输出。

VC-T engine还可以在阿特金森和常规燃烧循环之间随意切换，阿特金森循环下，通过延迟进气气门的关闭时间，使得发动机的压缩行程大于膨胀行程，这种巧妙的设计，不仅改善了发动机的进气效率，也使得发动机的膨胀比高于压缩比，有效地提高了发动机效率。需要加速超车时，发动机将恢复到正常的燃烧循环，即奥拓循环，正常完成 “进气，压缩，燃烧，排气” 四个阶段，以获得更高的性能。

除此之外，该发动机还带有双循环（可模拟阿特金森循环）、双喷射（缸内直喷+歧管喷射）、可变气门正时、集成式排气歧管、变排量机油泵、电控涡轮泄压阀等主流发动机技术。与前代QX50相比，新车在两驱模式下燃油效率提高了35％左右，四驱模式下则提高30％左右。

参数上，它的最大输出功率为200kW(272PS)，峰值扭矩达380N·m，也非常抢眼，除非遇上沃尔沃变态的T6双增压或者美系暴力的卡迪拉克2.0T，它在同级别已经几乎没对手了。

唯一遗憾的是，日产/英菲尼迪对CVT变速箱执念太深，没去研发AT，即使这台2.0T的参数炸裂，在CVT搭配下，整车性能也会大打折扣。

新一代英菲尼迪QX50配备了日产集团的ProPILOT自动驾驶辅助技术，通过线控主动转向系统（DAS）在0-130km/h的车速范围内，为车辆提供辅助转向、制动和加速等功能，可以达到SAE定义的“2级”自动驾驶水平。

如果是在封闭的高速公路上，这套自动驾驶系统基本可以将驾驶员完全解放出来。

目前国内在售的这一代QX50其实是基于当年G37轿车底盘打造而来的产品，所以身材不像其它SUV那么魁梧，倒像是一台Cross车型。但优点是，G37为纵置后驱平台，所以QX50也是纵置后驱的布局，再加上V6发动机，这一身家底，听起来就是豪华车。

新一代QX50放弃了纵置后驱平台，改为了橫置前驱平台，豪华车的血统就没那么足了。就像别人对宝马的质疑，三缸前驱的宝马，那还能叫宝马吗？

前驱车在操控性上自然是难比后驱，但在车内的空间上应该更有优势，对于国内消费者而言，SUV还要啥操控啊，当然是空间重要，这个角度来看，换成橫置前驱平台好像也没那么糟糕。

老旧的上一代车型终于被替换掉了，新一代QX50更高大，更符合大家心里对SUV期待的样子，更别说颜值和内饰的设计还真有了划时代的变革。有那台技术亮点可以写出一页纸的全新2.0T发动机，还有日产提供技术的ProPILOT自动驾驶辅助技术，新一代QX50终于有了一些绝地求生的本钱。

只是，在整个英菲尼迪品牌形象都没能有太大突破的情况下，QX50想要在国内市场咸鱼大翻身，也并不容易。毕竟，那些对手：Q5、GLC、X3……哪一个是好欺负的主。（文：太平洋汽车网 李洋）