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过去旅行车基本都是以进口身份进入国内，加上被SUV抢占了大部分生存空间的状态下，难免被人与小众、个性、情怀这些字眼相挂钩。然而在旅行车发源地欧洲，旅行车反而是最为接地气和实用的车型。不过好消息是，以往有点高不可攀的旅行车如今也慢慢变得亲民许多。但关键问题在于，抛开情怀不说，究竟旅行车或者说眼前的别克阅朗（查成交价|车型详解）能否真正打动消费者呢？
阅朗的样子相信大家已经通过之前的实拍文章有了初步的印象，我在这里也不重复赘述，主要帮大家简单回顾一下。
如果以“瓦罐粉”的眼光来看阅朗的话，可能会觉得阅朗那种旅行车的味道还不够纯正，因为C柱往后的部分没有继续延伸出去，而是加大了倾斜角，让那种旅行车应有的修长味道减少了几分，更接近于大号的两厢车。
不过这么做除了让内部空间稍微受到一点影响以外，从审美的角度并无不妥，反而让人更容易去接受这种没有太多累赘感的设计。而且车尾的线条与整体的搭配还是挺和谐的，没有任何生搬硬套的痕迹。
与之相反，明锐旅行版倒是倾向于走传统旅行车的路线，尾厢空间会大一些，但颜值上就没有阅朗那么抢眼了。
首先乘坐空间方面基本不用担心什么了，前后排都不会感到逼仄，毕竟原型车英朗在空间方面就做得很不错，先天就有一个良好的基础。不过后排膝部位置倒是足够了，但坐垫长度会稍微短了些，要是腿长的人坐在后排的话，会觉得大腿的支撑欠缺了点。
还好英朗身上一些储物空间的优势，阅朗也通通继承过来了。包括副驾下方这个放雨伞的小格子也同样没落下，加上车身随手都能找到的储物空间，用起来确实很顺手。
最为关键的尾厢部分，多达1281L的空间想必能满足长途旅行或者每周一次的超市大采购场合，后排座椅能够4/6比例放倒这些都是旅行车的必备功能了。另外阅朗的行李厢门槛高度为72CM，放置重物的时候不会很费劲。
可是要考究细节的话，阅朗还是有不少拓展余地，例如行李厢可以增设拦物网、锚点这些小物件，让尾厢的实用性更加完善些。另外，阅朗的遮物帘属于售后件，得自己另外花钱购买，这个就有点考虑不够周到了。
SUV继续火热这是毋庸置疑的，不过旅行车的生存空间刚好在于仅比轿车多出那15%左右的价格上。别忘了要是把目光投向同级别SUV的话，价格往往还得再上浮些。
所以哪怕是最入门的阅朗15T 手动精英型也给到了不少实用的配置，例如天窗、皮质方向盘以及皮座椅这些，让车厢看起来不会很斋。
至于这次试驾的18T自动旗舰型的话，配置已经很丰富了，除了内置别克eConnect互联系统的7英寸中控屏以外，还配有侧盲区预警、胎压监测等等。但是阅朗始终基于英朗而来，因此方向盘不能前后调节，主驾座椅只有两向电动调节这些细节也是原封不动地搬过来，虽然用起来有点不够方便，不过考虑到价格的话，这些也是无伤大雅的小问题了。
说起三缸发动机，很多人脑海里都会浮现一个“抖”字。为了解决这个先天问题，别克花了不少心思在1.3T/1.0这两款发动机上。详细的技术解读可以点击浏览技术解析文章（点此直达），而我则更愿意从感官角度去聊一聊。
如果打开发动机盖去观察的话，发动机的抖动幅度和PSA的1.2T三缸差不多，比宝马的B38要再小一些，但声音倒是别克这款最为安静。至于车内的话，怠速状态下发动机的动静基本察觉不到了，启停动作也是很迅速，没有多余的抖动。
如果开起来不仔细留意的话，普通人还挺难分辨出三缸发动机的身份。当然了，露馅的位置还是有，不过只有开车的人能察觉到，乘客位置其实并没有明显的区别。
说完抖动的问题以后再回到动力部分。阅朗连同新款的英朗都采用这套全新的1.3T/1.0T发动机，彻底取代以前的1.4T/1.5L。要说底气的话，别克这次真的挺足够的。
一方面发动机调出来的参数很好看，功率甚至比大众的1.4T高功版还要胜出几分；另一方面则是发动机有不少新技术加持。至于变速箱的话，1.3T会搭配6速自动变速箱，而1.0T则搭配6速湿式双离合变速箱。
而这次试驾我们只能体验到1.3T版本。其实从开上手没多久，这款发动机就用实际行动来打消我们对它动力方面的顾虑了。虽然气缸数和排量都减少了，但力气反而比以前的1.4T还要有冲劲一些。
尤其在两千转附近更是渐入佳境，随后油门继续往深处施压，发动机仍然有力气推送出来。以往我们都会说这种小排量发动机在高转的发力都会有衰减。其实这款1.3T也会有，但不至于以往那样断崖式下跌，况且爆发力比1.4T要好，变线超车的动作反而更加有信心去完成。
加上阅朗上的6速自动变速箱已经不会是黑点了，论速度的话固然没有9AT那么干脆利落，但是正常节奏去开的话，逻辑上找不到可挑刺的点。除了偶尔1、2挡会有些哆嗦以外，换挡流畅度没什么问题，低速的跟车会比以前的1.4T+7DCT舒服不少。
但是话说回来，一些小排量增压发动机的小特点在这台1.3T上还是会出现，主要是刚起步以及大脚油门提速的阶段，依然有短暂的涡轮迟滞出现，而且发动机全力工作期间，声音还是会嘈杂了一点。
虽然1.3T发动机确实爽快了，可是阅朗不属于那种很能劈弯的旅行车。它开起来的感觉跟英朗相似度很高，指向和车身的响应速度都趋于不功不过的类型。作为一台家用车来开的话很容易上手，只是想拿它来找点激情会比较难。
至于底盘的话，按照官方的说法阅朗应该是舒适导向的调校。事实上走路况比较好的柏油路的话，整个行驶质感都比较舒服，压过路面接缝的冲击基本都可以过滤掉。可是跑一些路况不是那么好的二级公路时，底盘尤其是后排乘客会感到比较多的细碎弹跳，颠簸感会比老款英朗要来得明显一些。
0-100km/h加速测试
完全关闭TCS和ESP并同时踩住油门刹车，变速箱允许发动机转速攀升至2500rpm起步。起步初段的势头比较凶猛，伴随着响胎声和轻微打滑，同时前轮有拉伸现象。
大概1秒以后前轮恢复抓地力，从图表来看起步后1.5秒内基本保持了0.6g的最大G值，换挡后有所回落，不过中段加速依然保持有0.3g。最终以0-100km/h的加速时间为8.63秒。相比采用1.4T的老款英朗快了1秒有多。
100-0km/h制动
全力制动时，阅朗有明显的前悬压缩现象，这点倒是和我们以前测试的老款英朗一模一样，车身姿态比较狼狈。不过制动力给人信心很足，踏板回馈的力度很线性，方向也没有出现跑偏的情况。最终100-0km/h制动的成绩为41.2米。
总结：对于旅行车的春天即将到来这样的说法，我至今仍不太认同，毕竟在相当的一段时间内，SUV或者三厢轿车才是消费者的首选。不过阅朗在英朗的基础上，以比较亲民的售价和帅气的外观作为切入点，让旅行车不再成为曲高和寡的玩物，倒是能加快它普及开来的速度。至于在明锐旅行版和阅朗之间，明锐旅行版的尾厢空间更大，底盘更舒服些，而阅朗则在颜值和价格配置上有优势，就看自己的喜好和取舍了。（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤）
| 车型参数对比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 图片 | | 暂无实拍,仅供参考 | 暂无实拍,仅供参考 | 暂无实拍,仅供参考 |
| 车型 | 阅朗2018款18T 自动旗舰型 | 阅朗2018款18T 自动精英型 | 阅朗2018款15T 双离合精英型 | 阅朗2018款15T 手动精英型 |
| 官方价 | 14.69万 | 13.69万 | 12.99万 | 11.99万 |
| 厂商 | 上汽通用别克 | 上汽通用别克 | 上汽通用别克 | 上汽通用别克 |
| 级别 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
| 上市时间 | 2017-10 | 2017-10 | 2017-10 | 2017-10 |
| 发动机 | 1.3T L3 | 1.3T L3 | 1.0T L3 | 1.0T L3 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS) | 163 | 163 | 125 | 125 |
| 最大扭矩(N·m) | 230 | 230 | 170 | 170 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡双离合 | 6挡手动 |
| 车身类型 | 5门5座旅行车 | 5门5座旅行车 | 5门5座旅行车 | 5门5座旅行车 |
| 查看全部参数 | ||||
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