内外革新 试驾全新北汽绅宝D50

既然与北京奔驰同为北汽集团，自然也就多了向优秀产品学习的机会。来看看全新D50的内饰吧，要说这样的设计在同级别中能排第二的话，我猜也没谁敢说自己是第一了。虽然出于定位以及成本考虑，内饰绝大多数覆盖件为硬质塑料，不过从视觉上看已经相当豪华。

科大讯飞与北汽的合作时间虽然并不长，但成效显著，全新D50就搭载了北汽绅宝最新的多媒体系统，通过移动网络和语音助手可以简化许多操作，进一步提升用户体验。

前排座椅造型虽然没有太多的特点，不过人机工程学做得挺到位，乘坐时背部的贴合感很到位，舒适性还不赖。

全新绅宝D50的轴距达到了2670mm，不过在实际乘坐空间方面也只能算中规中矩，后排的头部空间表现比较糟糕。

前期上市的全新绅宝D50搭载1.5L自然吸气发动机，动力参数略高于现款1.5L发动机，最大功率85kW(116PS)，最大扭矩为147Nm。

全新绅宝D50的这套动力系统我们并不陌生，1.5L自然吸气发动机虽然动力略有提升，但实际表现并不抢眼。在CVT无级变速箱的梳理下，动力的输出以平顺为主，提速相当温和。在日常城区穿梭中，全新D50的动力只能说是够用。而当我深踩油门时，这台CVT似乎有所保留，提速时会伴有轻微的闯动，有些类似涡轮迟滞的感觉。

当时速超过100km/h时，全新D50的动力就有些捉襟见肘了，高速提速的话需要更高的发动机转速来提供动力，而高转下的噪音也是无法避免的。正常行驶时，整车的隔音水平控制得不错，最明显的噪音来自轮胎。

至于转向，对于这个级别的家用车都别苛求太多，全新绅宝D50也属于平均水准，指向性一般，并伴有一定的虚位。低速时的转向手感很轻巧，高速时会变得稳健一些。刹车的脚感偏软，想要获得同样的制动效果往往需要把刹车踏板踩得更深，这点需要适应一下。

全新D50基于新平台打造，后悬挂由原来的多连杆独立悬挂改成了扭力梁非独立悬挂，整体调教营造出一定的运动感，行走非铺装路面时的路感能够被感知。行驶在不平整路面时，你能感受到避震处理得比较积极，即便是通过较大的颠簸也能有所过滤，不过悬挂对于车身的支撑略显不足，尤其是在山路驾驶以及掉头过弯时，速度不要控制得太快。

在竞争激烈的自主品牌紧凑型家轿中，全新绅宝D50还是很有竞争力的，它的竞争力并不只是售价低廉，而是在具有价格优势以外，产品也相比以往有了实质性的进步。无论是外观还是内饰，全新D50都做得相当好，开起来除了动力偏弱之外也没有什么硬伤了。

（图/文/摄：太平洋汽车网 高磊）