都是舒适型 新君越 天籁 雅阁对比

● 动力对比——天籁V6发动机+6速CVT变速箱最强

从结构上看，天籁的V6发动机是三个车型里最有优势的，平顺性、噪音都比较出色，排量也最大。在实测的加速成绩排行里，天籁将两名同级对手毫不犹豫地甩在了身后。虽然说新君越有更大排量的3.0升车型可选，但是价格超过了30万，不在今天对比范围内。

三款车里，只有雅阁使用5速自动挡，而天籁搭配的是带6速手动模式的CVT变速箱，新君越也使用了6速手自一体变速箱。从变速箱的结构与技术角度看，落后的是雅阁。整个动力总成，天籁以绝对优势胜出。V6发动机在急加速时的尤其是中高转速状态下，其运转的平顺性与噪音控制确实要比直四要更理想。

如果拿测试成绩说话就要更简单一些，0-100km/h的加速成绩，天籁9秒，雅阁10.5秒，新君越11.4秒，动力强弱一目了然。而刹车成绩又截然相反，100-0km/h的制动成绩：天籁45.8米，雅阁41.9米，新君越41.24米。可以看出，雅阁在加速和刹车的测试中表现较为中庸，而新君越的2.4升发动机确实有点小马拉大车的意味。天籁的刹车距离最差，其实光看轮胎宽度也能略知一二，宽大的车身仅205mm的胎宽，必然会影响到制动的效果。而使用225mm普利司通轮胎的新君越，视觉效果和制动距离都是最好的，但同时油耗也会受略受一点影响。

三款中型车的后悬挂均为多连杆式的独立悬挂，结构属于同类，新君越和天籁使用了铸铝合金材质的摆臂，在在实现轻量化的同时能够增强结构刚性并提升响应速度。新君越和天籁的前悬挂形式均为麦弗逊，雅阁为双横臂，结构虽然益于提高操控性，但调教与实际行驶上并没有什么体现，还都是以舒适性为主。

动力小结：

从性能上看，天籁有着得天独厚的优势，虽然刹车成绩不佳，但在加速性与油耗上它都比另两名对手出色。新君越基于全新平台而开发，并且是唯一一款配电子手刹的，欠缺是发动机弱势。雅阁在性能上不像外观那么凌厉，属于典型的中庸份子。

● 空间舒适性对比——天籁空间最大和乘坐最舒适

仅从车身尺寸来看，最引要瞩目的当属新君越，达到5米的车身长度，以及2837mm的轴距已经达到了中大型车的水平。尽管车内空间的开发与利用并没有做到极致，但有了这样的数据作为保障，不愁车内空间比不过同级对手。

记得第八代雅阁刚上市的时候，我们对其舒适性给予了很高的评价，2800mm的轴距营造了相当宽敞的空间，可是现在毕竟已经两年时间过去了，在新车型不断推出的今天，不管是轴距的长度，还是车内的舒适程度，雅阁都已经不占优势了。

新天籁无与伦比的“沙发座”让我们的编辑念念不忘，确实，日产的多数车型都能提供非常舒适的座椅给司机与乘客。非常柔软的座椅材质使身体形成一种“陷入”感，这是一种很放松的舒适性。应该说这样的座椅设计跟日产车内传统的家居式设计十分贴合，就是像沙发一样的感觉。

相比之下，新君越和雅阁的座椅虽然也挺舒适，但并没有天籁做得那么彻底。换言之，天籁虽然动力还不错，但并不适合追求驾驶乐趣的人来开，正是因为这样的舒适感，让人只能悠然自得地享受，而不会有凝神驾驶的紧张感。而新君越的全景天窗则给后排乘客带来两个对手无法提供的心理享受感，与使用完全没有关系，氛围和感觉的营造是最重要的。

空间舒适性小结：

虽说三个车的轴距有大有小，但实际后排的腿部空间没太大差别，新君越轴距最长，前后排头部空间都不能算出色，不过非身材特别高大的人也无须担心，基本够用。舒适性不用说了，天籁是最令人放松的，而新君越和雅阁其实也都挺舒适的。