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就先从标题开始聊吧，TSI230其实代表的是1.2T发动机，相比于大家熟悉的1.4T来说在油耗上更能让你感受到“惊喜”。选择一辆旅行车不仅仅是情怀的问题，实用或者说更大的行李箱空间是大家选择旅行车的主要理由。
关于动力这个问题在我刚开始开的那会儿我一直觉得这是1.4T的感觉，一方面是我没看车尾后面的标示，另一方面虽然在理论是性能数值上相比于与1.4T是有所差距的。但是在城市中游走，这样的性能差距还真不怎么容易察觉得到。
年轻化的外形，匀称的线条
在一些南方城市老款明锐就是城市里的出租车，在民众心里明锐就这么大小了良好的口碑，没有出色的可靠性是不可能大批量作为出租车来使用的，全新的设计让明锐早已脱离的老款的气质，变得更加精致起来。
驾驶：轻松易上手，油耗低
开起来的第一印象是亲和力非常好，每个环节都挺听话的，无论是对于老司机还是新手来说在刚坐进车的5分钟时间里很容易去适应车的节奏，然后随着车的节奏去把控自己的驾车节奏。
动力的第一感触就是即时，响应速度快。如果我不说这是一台1.2T的发动机，你也不会往小排量的发动机去想，因为这台发动机的表现一点都不肉，至少在你常用的中低速和中高速区间内（60-80KM/H）这套动力总成完全没有拖泥带水的感觉，因为重质量轻，在起步的感受上甚至不逊色于一些2.0T。
涡轮增压发动机配双离合变速箱已经是大众集团这么多年来的传统和坚持了，DSG变速箱用在更小排量的1.2T上也完全没有问题，动力上的感受发动机是一方面，更重要的一部分是个变速箱的匹配，和整个底盘系统的调校。
所以在动力上的出色表现是和变速箱有着密切的联系的，变速箱对油门踏板的响应也比较迅速，基本上没有什么多余的行程。当然这台1.2T也不是强大到可以取代1.4T的地步了，在低转速的扭矩上它还是要逊色一些。
具体的表现是在环路上遇到堵车的时候，在D挡模式下变速箱会尽可能保持比较高的挡位去节省能耗，这时候你缓踩下油门踏板会感觉到动力储备的不足，因为最大扭矩的爆发点是2000转，而不是当下的1000来转。
解决的办法也不是没有，挂上S挡，发动机的转速自然而然就提高了一些，低速下动力不足的问题就这么解决了。在顺畅的公路上驾驶上面说的点基本上感受不到，动力完全没有问题。
性能测试：成绩比较可观
0-100km/h加速测试
关闭ESP后，由于变速箱系统的保护明锐旅行车并不能带着较高的转速起步，通常来说你踩到2000左右松开刹车的时候，转速会自动降低让后车子在冲出去，总之这会浪费一些时间。
100km/h-0制动测试
由于底盘系统的整体支撑比较好，在紧急制动的时候你还是挺有信心的，当天测试的时候雨刚刚停，路面有一些积水，如果是晴天的话制动效果应该更好。
结语：
前面已经说过明锐旅行车已经不再是情怀了，这是一辆你买得起开得起的家用车。十几万的价格早已把旅行车这个曾经看来高高在上的车型带到的寻常百姓之中。对于1.2T来说你也完全不必担心动力上的不足，在我看来在动力和省油上它已经做到一个不错的权衡了。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈可源）
| 车型参数对比 | |
|---|---|
| 图片 | |
| 车型 | 明锐旅行车2018款TSI230 DSG豪华版 |
| 官方价 | 15.49万 |
| 厂商 | 上汽斯柯达 |
| 级别 | 紧凑型车 |
| 上市时间 | 2017-08 |
| 发动机 | 1.2T L4 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS) | 116 |
| 最大扭矩(N·m) | 200 |
| 变速箱 | 7挡双离合 |
| 车身类型 | 5门5座旅行车 |
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