坐拥未来的炫技能力 试驾2017款宝马i3

如果说外观的炫技是肤浅的，那么i3内部的炫技就得上百度百科了，首先是宝马目前全行业独家可做到大批量生产的碳纤维车体，它投入了5亿美元在全球搭建了4个碳纤维工程，目前这些碳纤维不仅用于i系列车型、还有宝马7系，目前宝马在这方面可谓是领先对手一大步了。

宝马各地的碳纤维工厂制作碳纤维织物，再运送回宝马在德国慕尼黑的工厂,通过树脂传递模塑工艺，宝马将7-11层的炭纤维材料叠加在一起，再根据需要进行切割，最后才变成能够安装到宝马i3 Life部分的零部件。

通过量产化，宝马i3的制造周期控制在可接受范围内。在碳纤维拼装的过程中，宝马借鉴了波音公司制造波音777和波音787机身和机翼的拼装经验，以此将碳纤维增强复合材料的使用寿命扩展到最大，其中就包括提升碳纤维的防腐蚀和抗疲劳特性。

那这么牛逼科技做成的驾驶舱有什么特别的感受么？答案是——没有，只有浓浓的北欧风格的内装，而且还不是虚有其表的北欧风格，对地球不友好的塑料换成了洋麻植物为原料制作的KENAF纤维，座椅上所用的织物甚至100%由回收纤维构成，也就是不需要真皮凸显逼格的部分，i3都尽可能使用了可回收材料制作。

抛开北欧风格的设计不谈，细节方面i3的内饰还是给到的非常多的未来感，无论是用料还是与众不同的氛围感，在保留了宝马元素的同时使用了其他车型上看不到的套路，但对于笔者来说，i3的内饰还是略微内敛，就冲坐拥未来这个点，用料层面宝马做到了，但是设计层面真的还可以再未来一点。

i3是轴距为2570mm的两厢车，由于整体结构用了类似MPV的风格，内部的空间首先给人是宽敞的感觉，同时设计师对空间利用方面也做的很极致，日常把i3当做一台小型MPV来看待也是没有问题的。

i3整体空间是令人足够满意的，电池的存在也没有干扰到内部空间，而且整体设计较为妥当，整体的利用率很高。另外给人最大的感受还是类似MPV跨界的布局，让人在前排感觉很宽松，但是后排视野就较为狭窄，城市短途使用没有任何问题。

在同等动力条件下，一部开起来很爽的车子要有几个重要条件，一是车身够轻量化、二是油门要有足够快的响应速度、三是重心要低，很幸运的是宝马i3在这三个方面都做到了极致水准。

首先是“Life乘员座舱”模块+碳纤维车身，采用超轻量化并且高强度的CFRP碳纤维复合材料构成，这样使得i3整车重量仅为1250kg左右，另外是车身最终的电池、电机等部分都在底盘最低的部位，重心也足够低。

此次试驾的i3时尚型是纯电动版本，电动机采用了宝马eDrive技术，带有集成功率电子装置的混合动力同步机、充电器和用于动能回收的发电机功能，最大输出功率达到了125kW，最大扭矩达到了250N·m；其中动能最大能够回收50kW，官方的0-100km/h加速时间为7.3秒。

作为一个稳妥的保守派，虽然i3可以行驶200公里的续航里程，但是考虑到拍摄的情况简单百度了一下充电桩，发现青岛这已经开始遍布充电桩了，根本无需担心充电这个问题，于是我们开始安心出发了。

i3的执行力给人留下了深刻的第一印象，油门的响应绝对是无与伦比的，因为电动机不需要和传统发动机一样等待最佳转速工作区间，也没有变速箱退挡与换挡这些动作，油门给下，电流马上进到电机里面，最大扭矩就立刻来了，i3能在0-100km/h加速中跑出7秒开头的成绩，除了轻量化，也和它的驱动模式有莫大关系。

第二深刻印象就是宝马的操控特质依旧浓郁，i3并没有因为特殊的i这个新能源含义变味，整体开起来的感觉还是非常宝马，富有质感且反馈力度不错的方向，低重心也给车辆带来的非常灵活的动态响应，一点都不像它外观科技萌的风格，转起弯来那个干脆利落，真可谓“车不可貌相”。

说了那么多好话，颜王要说点自己不适应的地方——油门，因为i3的能源回收力度非常大，哪怕在Eco pro模式，松油门后就感觉给了一脚刹车，所以如果要缓行的话，依然需要踩着油门，在市区拥堵行驶需要一段时间来适应，不适应的初期比较费脚力。

总结：i3首先是一台非常出色的新能源车，但如果按照性价比去计算的话，它的售价肯定是偏高的，性价比肯定不如1系甚至X1之类的车型。但是颜王还是那个观点，i3并不是一台造出来满足你里子面子两个需求的产物，它更多是向你提供提前坐拥未来的感觉，一种开着只有在电影荧幕中出现的车型独特感受。（图/文/摄：太平洋汽车网 池泓）

车型参数对比
图片	暂无实拍,仅供参考
车型	宝马i32017款升级款时尚型
官方价	42.28万
厂商	宝马(进口)
级别	小型车
上市时间	2016-09
发动机	纯电动 --马力电动机
进气形式	-
最大马力(PS)	-
最大扭矩(N·m)	-
变速箱	电动车单速变速箱
车身类型	5门4座两厢车
查看全部参数