短小精悍很灵活 试驾进口铃木英格尼斯

英格尼斯的内饰风格很简朴，虽然是款小型都市SUV，不过仍然继承了铃木一贯的传统，在门把手、中控台等细节上都可以看到偏越野风格的设计元素。

多功能方向盘手感不错，真皮缝线很工整细致，可以看出铃木的做工和用心。控制区域分为三部分，分别控制多媒体系统、蓝牙电话以及定速巡航系统。

8英寸的多媒体显示屏支持CarLife手机互联系统，并可连接USB/AUX播放音乐视频等影音文件。英格尼斯两款配置车型的差距就仅是多媒体系统中是否配有导航系统，差价为4千元。

英格尼斯尾门开口角度很大，后排座椅有三种放倒模式，大大增加了储物空间，储物空间基本可以满足日常的短途行李存放需求。

铃木英格尼斯搭载的是一款产自日本本土的K12C自然吸气发动机，其最大功率为67kW，最大扭矩为118N·m，这款发动机是铃木独自开发的DUALJET双喷射发动机，压缩比达到较高的12.5，兼顾驾驶性能的同时，也确保了燃油经济性。

与之匹配的是CVT无级变速器，可模拟六档，从中凸显出英格尼斯都市小型SUV的定位，全方位地照顾到燃油经济性、舒适性以及驾驶平顺性。

可能不少人看完账面数据后已经开始有点不屑了，但事实上，英格尼斯偏轻的重量与较小的体积极易给人营造出轻快的驾驶印象，油门前半程响应还算积极，而在较大坡度的路段，加速稍微显得有点吃力，但考虑到日常多数在城市道路行驶，所以对动力不太敏感的网友基本是没问题的。

值得称赞的是英格尼斯在中低速状态的表现，加速毫不拖拉，背部感知到座椅传递而来的轻微推力会驱使你再放肆地踩深油门踏板，足以取悦大多数驾驶员。

另外，小车转向灵活的优势亦在英格尼斯身上体验得淋漓尽致，我们此次试驾路段为为北京郊外的盘山公路，每每道路尽头的拐角弯均是英格尼斯表现自己的好机会，压抑已久的方向盘与前轮像被完全释放，车身姿态积极响应着你手掌拨动角度，或许这就是我们想要的驾驭力吧。当然这种感受需有一小段时间来适应。

深究英格尼斯为何敢以“新派都市小型SUV”自称，其中仅有4.7米的最小转弯半径功不可没，能自由地穿梭在拥挤城市当中，灵活就是它最好的法器了吧。

铃木英格尼斯采用前麦弗逊后扭力梁悬挂组合，悬挂调校偏软，偏向于舒适性，这与其都市小型SUV定位是相吻合的。路面上的起伏冲击经过柔和过滤后传递到车厢内，没有太多的不适感。

0-100km/h加速测试

动力光看账面数据不够直观，在百公里加速测试环节中，原地踩着刹车踏板，发动机转速最高可拉至2200转左右，起步时前轮并没有出现打滑的现象，起步加速并不算猛。百公里加速最终测试成绩为11.37秒，成绩不算惊艳，但依靠着仅有880kg的体重优势，比部分1.6L车型的成绩优秀。

100-0km/h制动测试

制动测试上，铃木英格尼斯表现中规中矩，制动脚感稍微偏软，不过整体制动过程非常稳健，悬架很卖力地抑制点头现象。百公里制动最佳成绩为41.31米。

编辑总结：如果说吉姆尼是“大玩具”，那么英格尼斯则延续了“城市玩具”的属性，它既照顾到你的驾驶需求，也照顾你家人的乘车感受。总的来说，铃木英格尼斯搭载的这款小排量、轻量化的小型SUV拥节油、灵活的天然优势，应付市区出行需求已经够用了，只是在满载时要稍微多给点耐心而已。（图/文/摄：太平洋汽车网 邓延斌 郑鹏展 马鑫）

车型参数对比
图片	暂无实拍,仅供参考
车型	英格尼斯2017款1.2L CVT豪华导航版
官方价	13.3万
厂商	铃木(进口)
级别	小型SUV
上市时间	2017-08
发动机	1.2L L4
进气形式	自然吸气
最大马力(PS)	91
最大扭矩(N·m)	118
变速箱	CVT无级变速(模拟6挡)
车身类型	5门5座SUV
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