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德智体美均衡发展 场地体验奇瑞瑞虎5x

当汽车不再是简单的四个轮子加几张沙发时,当人们对汽车的诉求不再是代步时,当汽车厂商间的竞争不再仅是机械层面和做工品质层面时;就要敢为天下先,做出自己的特色,而从人本身出发的车联网就是一个很好的体现。当下是互联网汽车百花齐放百家争鸣的时代,而今天要体验的奇瑞瑞虎5x查成交价|车型详解)也是以车联网为标榜的一款时尚精致的SUV。

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瑞虎5x有什么过人之处?

作为一款主打车载互联系统的SUV,搭载全新升级的Cloudrive 3.0系统,语音识别能力和范围、地图导航、互联网信息提供、车载wifi网速等等的表现都要优于同级竞品。

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与此同时,奇瑞汽车还提出了用了手机代替车钥匙,当下智能手机如此发达,取代了车钥匙后不仅能免除掏钥匙还能通过智能系统控制车辆,例如远程启动、空调控制、车门锁和查看车辆信息等。

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瑞虎7同出自T1X这个专业的SUV平台,瑞虎5x配备了前后独立悬挂、采用C-NCAP 5星标准安全设计等。模块化的体系也使得瑞虎5x能够共享到平台所带来的技术升级,如1.5T+6MT/DCT的动力总成、Cloudrive 3.0的智能系统和运动化调校的前后独立悬挂系统等。

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颜值是给人的第一印象,拥有自主研发和设计的奇瑞汽车当然要严格要求产品内、外的造型设计。瑞虎5x有SUV应有的气势,线条硬朗整车很有力量感,细节处理较为到位,层次感比较丰富。内饰采用非对称布局,适当的镀铬饰条得到更好的精致度,同时人机工程也有提升。

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安全也是此行被提到较为多的关键词,奇瑞汽车的工程师对用户习惯做了详细的调研后,提出一体化主动安全技术的理念,也就是集LDW车道偏离预警系统、AVW全景影像系统、HHC坡道辅助控制系统和HDC陡坡缓降辅助控制系统于一身,遇见危险情况时系统会报警和提醒,由此能有效减少因用户无意识偏离车道而产生的交通事故。

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耐久性方面,瑞虎5x也做了大量的研究和试验。不仅跑遍了全国高温、低温、潮湿和干燥的地区进行测试,还跑到国外一些环境比较严峻的地区验证整车耐久性和结构强度。同时,在验证阶段,是基于安全法规标准的前提下增加更为严苛的试验,例如高低温交替开关门试验、雨刷150万次使用寿命试验和高低温交替车窗升降系统试验等等,能够有效延长整车的使用年限。

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2瑞虎5x外观内饰概括回顶部

追求生·动的设计理念

瑞虎5x的目标人群是25岁左右的年轻人,外观设计上追求时尚、运动、创新的风格。有丰富的细节也有恰到好处的层次感,给人的第一印象比较友好;外观多处采用不对称的四边形素,如前雾灯区、后尾灯和后排气装饰等。

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非对称的内饰主旋律

内饰方面,既有传承家族元素,也有专们为年轻一族而创新的设计。而非对称的风格就从空调出风口开始,一方面更符合出风的人机工程学,另一方面也作为瑞虎5x的特色设计。车厢内多处采用软性材质包裹,方向盘为真皮包裹。同时,实拍车型所拥有的配置还是比较丰富的。

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3乘坐空间与储物空间的表现回顶部

更注重用户体验的空间表现

实拍车型主驾驶座椅配备电动调节,副驾座椅则为手动调节。座椅采用真皮包裹,触感不错。身高175cm的体验者在瑞虎5x的前后排乘坐都能有较为舒服的坐姿,同时空间表现还算比较均衡。

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而储物空间方面,常规位置都有配备储物的地方,值得表扬的是挡把前方的储物格比较大,挡把右方也给副驾配备了一个网兜,但后门储物槽中并不能直立放置水瓶。后备厢较为规整,但后排座椅放倒后,有明显的台阶,搬运大件物品时就并不好处理了。

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4场地项目体验瑞虎5x回顶部

搭载成熟的动力系统

场地体验的项目都是比较有针对性的,针对车辆某几方面性能的相互配合。而瑞虎5x搭载一台奇瑞自主研发的1.5T涡轮增压发动机,热效率达到37.1%,达到国产车热效率第一,最大功率:108kW/5500rpm,最大扭矩:210N·m/1750-4000rpm。搭配6速双离合变速箱或6速手动变速箱,场地体验的是搭配6速双离合变速箱。

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场地项目体验瑞虎5x

赛道为椭圆形,在一半圆段处设置了几处弯道。这一环节主要体验车辆的动力性能和制动性能。深踩油门起步是,轮胎稍微有点打滑,涡轮在1750转就能介入工作,从而使得大油门起步时能明显感受到较强的推背感。

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而在赛道体验过程中,由于是激烈驾驶,配备的6速双离合变速箱在换挡过程中确实能感受到换挡动作,而奇瑞的工程师则为此作出了特殊的调教,就是使得2挡的速度区间更加宽广,让在城市堵车等路况时能够在一定程度上减少换挡频率,从而降低换挡顿挫的几率。

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S弯项目主要是能体验到瑞虎5x的转向系统、悬挂支撑和轮胎的极限。瑞虎5x的转向有一定的虚位,毕竟是更偏向于日常使用的城市SUV,但指向性还是比较准确的,而转向的响应度也比较迅速。

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在过弯中,悬挂对车身的支撑是非常重要的,瑞虎5x有一定侧倾,但不算严重。其悬挂调校软硬适中,采用前后独立悬挂,在有保证舒适性的的前提下兼顾了一定的操控性;而座椅对身体的包裹比较到位。

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麋鹿项目与S弯的体验项目类似,但该项目主要是避让突然从马路边冲出来的障碍物,考验车辆的EPS介入速度、转向响应度等等性能。虽然瑞虎5x的转向有家用车的特质,但运动化的调教使得其转向精准比一般家用车高。

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轻度越野项目主要是体验瑞虎5X在一些特殊路段的通过性,而项目内容模拟城镇乡村不太友好的路况,如碎石路段、侧斜坡等等,瑞虎5x表现中规中矩,并没有给我们带来太大的惊喜。
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所有项目结束后,我还体验了瑞虎5x的后排乘坐,教练同样用激进的驾驶方式来走赛道,瑞虎5x的后排座椅软硬适中,舒适性比较优秀,但又不失支撑性。虽然后排座椅的包裹性没有前排好,但座椅还是做了凹陷处理,让身体与靠背更加贴合。

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总结:由于场地和时间比较有限,未能深入体验奇瑞瑞虎5X的性能和配置功能,期待以后更深入的体验。而简单场地体验过后,奇瑞瑞虎5x的大部分性能都有不错的表现,适合简单轻度越野、偶尔激烈驾驶和通勤出游等等。瑞虎5x的科技感、设计感和档次感都有不错的表现,而车联网也符合当下年轻人的口味。(图/文/摄:太平洋汽车网 黎嘉铭)

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瑞虎5x

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