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新一代卡宴静态体验 远比看起来变化大

在此次法兰克福车展前夜,大众集团照例举行了“大众之夜”提前展示了此次将在车展上亮相的新车。其中保时捷全新一代卡宴可以说牵动了很多国内网友们的心。这款在国内热卖多年,能见度极高的豪华SUV,终于在今年迎来了换代。但全新一代卡宴乍看上去似乎在外观上的变化并不算大,何以担得起全新一代的名头?实际上新一代卡宴的内在变化远比它看起来的变化大,采用了全新的MLB Evo平台,整车大量采用铝合金等轻质材质,相比旧款最高减重达65kg;在保证家族设计的前提下,外观内饰都更加时尚简约。可以说,全新一代卡宴看似和旧款相似度极高,但实际上已经经历了换骨脱胎。

新一代卡宴静态体验 远比看起来变化大

外观保留了几分熟悉感 但细节处处不同

全新一代卡宴的外观设计更倾向于被定义为进化,而并非是全面革新。所以我们在这台新车上处处可以感受到熟悉的气息,但细看起来,每一处的细节都有了改变。蛙眼是保时捷家族式最为经典的设计素之一,自然是得到了保留,但轮廓上做了优化,显得更为干练简约,新车着重针对前格栅上的镀铬条作了横向延伸,让前脸看起来更舒展。

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这回保时捷相当大方让新车全系标配LED大灯,并提供具备弯道照明灯模式的PDLS动态照明系统可选。还能选择更高级的PDLS Plus系统以及全新的LED矩阵大灯,拥有84个独立发光二极管,将对调节照明强度和灯光分配带来更好的效果。

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卡宴官图解析 改尾换芯德味浓【9.6用】

新车与老款车型相比在长度和宽度上分别增加了63mm和44mm,高度降低9mm。而随着车身高度的降低,其视觉重心也相应得到了下移,更能凸显保时捷作为一家运动豪华汽车品牌的运动气质。

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车尾最为直观的变化在于从之前的圆润风格转变为了现在的犀利简约,采用了贯穿式LED尾灯组,这个设计在新一代Panamera以及新款911上我们已经非常熟悉,棱角分明的尾灯极具辨识度,已经逐渐成为保时捷品牌一个新的家族式设计元素。

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全新卡宴是MLB Evo平台的产物,该车外部采用全铝合金打造,而得益于整车大量铝合金等轻质材质的应用,相比旧款最高减重达65kg。底盘方面,标配PASM主动减震器系统以及四驱系统,并提供后桥转向系统、全新三腔室自适应空气悬架、动态底盘控制防倾稳定系统(PDCC)和Sport Chrono组件可选。

大众T-Roc静态体验

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2内饰科技感更浓 配备V6/V8动力回顶部

内饰科幻感大幅提升 从复杂到简约

以前保时捷的内饰给人最大的感受就是复杂,密密麻麻的按钮带来了极强的机械质感,让人有操作飞机般的快感。而从新一代的产品开始,保时捷的内饰也由复杂转向了简约,大尺寸触控屏配上整齐平坦的触控按键,没了复杂的堆砌感,内饰展现出的科技效果大大提升。

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卡宴官图解析 岂止是豪华 运动【9.6用】

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典型的保时捷风格,仪表盘在正中央设置了挑逗你驾驶欲望的机械式转速表,而左右两侧分别是两个7英寸全高清显示屏,可根据驾驶员需求自定义显示内容。

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中控上方的圆形小显示屏学名叫“Sport Chrono”组件,是可显示时间、圈速信息的小秒表,然而这不是全新卡宴的标配,而是成功的选配。保时捷在个性化订制这条路上走出了自个的小天地,豪华品牌所刻意营造出的专属感和尊贵感,多金的主情怀自然也特别的多。

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时下流行的无线充电功能出现在了全新卡宴上,该功能区位于新车前排的中控扶手区域内,只要把支持无线充电的手机放置在该区域,手机就能进行充电。另外,在档把后方的杯架位置处还整合的12V电源接口等。

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前/后停车辅助系统、带热成像红外线摄像头的夜视辅助系统、车道变换辅助系统、车道保持辅助系统、交通阻塞辅助系统、带全景影像系统的停车辅助系统以及自适应巡航定速控制系统、保时捷智慧互联服务和预防性行人保护系统等。数不胜数,只能感慨有钱能任性真好。

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全新卡宴除了提供Bose可选之外,更提供有Burmester(柏林之声)的高端环绕声音响系统,力求让无与伦比的自然立体声,为车内驾乘人员营造出震撼听觉的顶级体验。

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全新卡宴不失为一台充满驾驶乐趣的SUV,其提供包括有公路、泥地、碎石路、沙地和山地这五种驾驶模式可选,而驱动装置、底盘和差速锁的设置将会根据相关模式自行作出调整。

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可实现电动多向调节的真皮座椅并经过了打孔处理,而厚实的坐垫或带来不错支撑性。此外,头枕还可被打上高贵而又精致的保时捷盾徽形状,能用钱票子追求的范儿,都不是问题。

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全新卡宴在第二排座椅增加了调整滑轨,令其具备前/后移动的功能,进而车内乘坐的舒适感或有所提升。而后排除了有支持触控操作的双区自动空调和座椅加热之外,还有贴心的引入了12V电源和两个USB充电口。

采用V6/V8动力 配备8速自动变速箱

未来V8的卡宴Turbo和其他型号也将陆续加入到该车系的产品阵营中去,新车相比现款车型在动力方面的提升较为明显,毕竟保时捷的看家本领就是让SUV开出跑车的感觉来。

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首发车型提供了两款六缸发动机可选择,而全新卡宴搭载3.0T涡轮增压发动机,最大输出功率250kW(340PS),最大扭矩450N·m,官方给出该车的0-100km/h加速成绩为6.2s。

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全新卡宴S搭载2.9T V6双涡轮增压发动机,最大功率324kW(440PS),最大扭矩550N·m,普通版全新卡宴S可在5.2s完成0-100km/h加速的挑战。而选装Sport Chrono组件后的车型,该成绩可提升至惊人的4.9s,其参数表现真的丝毫不输一众性能车型的主流水准。

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而在此次车展上,全新一代卡宴Turbo也全球首发,该车搭载了一台4.0T双涡轮增压V8发动机,最大功率550PS,峰值扭矩770N·m,0-100km/h加速时间仅需3.9秒,最高时速286km/h。

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全新8速Tiptronic S变速箱积极的换挡响应和充满运动性的传动比,让卡宴的公路行驶性能有所提升。而配合上第8档传动比低的特性,其燃油经济性也得到了最为行之有效的保证。

总结:依旧是吸金利器

保时捷从做SUV的那天起就引起了无数粉丝的非议,但不得不说,卡宴现如今在全球范围内都是保时捷的一大吸金利器。兼具保时捷的操控和运动基因,又有着跑车所不具备的实用性和通过性,卡宴对于中国的买家们来说简直是量身打造一般。而新一代卡宴在平台上有了巨大升级,配置和设计也有了更贴近时代的改进,这台吸金利器相信还会继续发挥它的威力。而至于新一代卡宴什么时候可以在国内买得到?目前的消息来看起码要到2018年的下半年了。

(图/文:太平洋汽车网 朱志延 摄:太平洋汽车网法兰克福车展前方报道团队)

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