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绝地反击 台湾试驾纳智捷U5 SUV

ouguangxian
新车试驾 2017-09-11 03:46

在聊这次试驾的纳智捷U5 SUV查成交价|车型详解)之前,如果你对纳智捷的情况有所了解的话,那么相信会明白为什么厂家以“全新启航”作为这次台湾试驾的主题。确实,纳智捷这个品牌已经沉寂有一段时间了,当下真的需要一款新产品来提振士气并找回应有的存在感。至于能否如愿以偿,我和你一样想知道。

绝地反击 台湾试驾纳智捷U5 SUV
U5 SUV动了谁的蛋糕?

其实在台湾地区,U5 SUV的价钱是摆在本田HRV(国内的缤智、XRV)、福特翼搏这个级别的。不过在大陆的话,从成都车展的预售价来看U5 SUV真正需要面临的对手是传祺GS3名爵ZS东南DX3这些自主品牌的小型SUV。

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当然了,U5 SUV对于纳智捷而言,与其说是补全了小型SUV的空缺,不如看作是主动放下身段重新杀入SUV市场,而它瞄准的目标正好是逐渐成为消费主力的年轻人。

把全景影像玩出花

还记得几年前试驾大7 SUV的时候,对上面那套THINK+系统印象挺深刻的,要知道当时后视镜盲区影像、夜视辅助系统这些配置往往得豪华车上才会出现,但大7 SUV都一一配齐了。

绝地反击 台湾试驾纳智捷U5 SUV

如今纳智捷继续发挥出IT方面的优势,同样也是U5 SUV的主要竞争力所在。毕竟同级别的自主品牌对手个个都实力不菲,没几样独门功夫的话还真不敢出来行走江湖。比如全景影像出现在这个级别的车子上并不稀奇,不过这次纳智捷对这个系统倒是挖掘出不少实用的功能来。

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首先全车的6个摄像头都可以分别以9个方位单独把画面显示在12寸中控屏幕上。除了常规了左右两侧以外,还包括前方两侧、左后/右后、正后方。

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像现在流行的那种流媒体后视镜,其实U5 SUV也能通过后部与两侧的摄像头达到接近的效果。不过画面质量会受到摄像头角度以及环境光照的影响。

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然后以全景影像为基础,进化出这个底盘透视影像系统,也就是能够显示出车底的路面。想象一下那种立体式机械停车场的狭窄车位,这个系统就能发挥作用了,只要速度在25km/h以下,就能切换成透视影像状态。比如图片里面的停车压到边线的时候,也可以通过这个系统把车子挪正。

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至于这个盲区影像系统的切换速度还挺快的,能够跟随打转向灯的动作把画面显示出来,基本感觉不了延迟,而且左右两侧的盲区都囊括在内了。

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此外,在一些常见的用车场景里,例如进入狭窄街巷、驶出车位或者停车熄火准备开门等,全景影像也会自动唤醒,显示出周遭环境,还蛮贴心的。就我个人而言,这套系统对于年轻人的吸引力比较大,毕竟12寸屏看起来很有科技感,而且这些功能在日常用车的实用性确实高,感觉习惯了以后会离不开。

展开余下全文(1/5)
2外观:更强调动感回顶部

外观:更强调动感

过去纳智捷的设计风格会倾向于老少咸宜那种,适用面很广,但也缺少了一些让人记住的点。而在U5 SUV上,由于针对的是年轻的消费群体,在外形上自然也加入了一些时下流行的素。

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3内饰空间体验回顶部

内饰:12英寸屏幕吸引眼球

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空间:后排相当充裕

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4驾驶体验回顶部

驾驶体验:舒适至上

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U5 SUV并没有选择小排量增压的方向,而是继续沿用了锐3上那台1.6L自然吸气发动机,而且参数上也没有任何的变化,最大功率为91kW(124PS),最大扭矩153N•m。而变速箱方面则是采用了Jatco的CVT变速箱。

绝地反击 台湾试驾纳智捷U5 SUV

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光看动力的组合就能猜到,U5 SUV并非那种追求速度的类型,虽然样子看起来很动感。可实际的动力水平也只是满足家用为主。但我个人觉得,纳智捷这种做法反而有其可取之处,毕竟舒适性确实是目前大部分消费者比较注重的。

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而刚好这套动力组合的亮点就在于它的匹配完善度足够高,无论是油门踏板的响应或者是CVT的平顺度都让人挑不出毛病。要是和小排量涡轮以及双离合这种组合去比较的话,我会觉得U5 SUV的上手更加容易,起码没有烦人的顿挫或者斜坡后溜。

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当然了,1.6L发动机底气不足的问题还是会存在。只是在市区的道路里,比较灵敏的油门头段会让人觉得开起来还蛮轻快的,发动机也乐意往高转去跑。所以说,乏力的情况在日常市区里面不太明显。

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不过在高速路或者爬坡那种需要压榨动力的情况,哪怕油门踩深一些,车子还是不太愿意走,尤其是发动机的嘶吼与车速的提升不成比例的时候,会加深感觉上的乏力印象。要是真的超车的话,得多留一点提前量比较妥当。

绝地反击 台湾试驾纳智捷U5 SUV

至于过去纳智捷被人诟病的油耗问题,其实厂方也有针对性的改进。主要通过结构上的优化来减轻U5 SUV的车身重量,同时除了ECO节能模式以外,大陆版本还会配备启停系统,进一步提升燃油经济性。不过由于台湾与大陆版本仍会有发动机调校上的差别,所以油耗方面留待日后试驾车到位以后再进行测试。

绝地反击 台湾试驾纳智捷U5 SUV

其实舒适的不仅仅是动力部分,还包括了底盘的调校。由于这次经过的路况比较多样,没想到U5 SUV的底盘表现还是经得起考验。尤其是滤震的效果比想象中要出色,过坎的那种厚实度已经有一点像德系车的感觉了。不过遇到比较深的坑洼或者连续的颠簸路面时,悬挂的动作还是有点跟不上节奏,弹跳感也会随之增多。

绝地反击 台湾试驾纳智捷U5 SUV

好在这套底盘虽然整体偏向舒适,方向盘助力很轻,路面信息的回馈也比较模糊,不过指向倒不失准确,而且在弯道中的侧倾其实不算严重。攀爬日月潭的山路时,也不用小心翼翼地控制车速,唯一拖后腿的还是动力部分而已。

绝地反击 台湾试驾纳智捷U5 SUV

论行驶质感的话,U5 SUV在这个价位里面是可以排上号的。要知道这个级别的SUV大多数目标还是以年轻人为主,它们往往去把悬挂调校得相对硬朗一些,走在铺装道路还好。但走烂路的舒适性就兼顾不到了。如果大陆版本能把隔音这块再加强一下,那么在CS55这种高一级别的对手面前也是有一拼之力的。

总结:在U5 SUV上彻底发挥了纳智捷所擅长的本事,那套AR VIEW+ 全景影像系统和APA智能泊车系统确实会与年轻人来说吸引力颇大,也是最具竞争力的部分,至于动力以及车内人机工程方面其实还有一些提升的空间,但整体还是比较有竞争力的。不过摆在纳智捷面前更重要的是重新做好渠道的铺设,毕竟现在的自主品牌也绝非易与之辈,纳智捷在品牌号召力上仍需要马不停蹄地迎头赶上。(图/文/摄:太平洋汽车网 区广贤)

5车型参数配置对比回顶部

车型参数对比
图片暂无实拍,仅供参考 纳智捷U5 SUV 2017款 1.6L CVT骑士版暂无实拍,仅供参考 纳智捷U5 SUV 2017款 1.6L CVT爵士版暂无实拍,仅供参考 纳智捷U5 SUV 2017款 1.6L CVT名士版纳智捷U5 SUV 2017款 1.6L CVT旗舰版
车型纳智捷U5 SUV2017款1.6L CVT骑士版 纳智捷U5 SUV2017款1.6L CVT爵士版 纳智捷U5 SUV2017款1.6L CVT名士版 纳智捷U5 SUV2017款1.6L CVT旗舰版
官方价8.58万9.68万9.18万10.38万
厂商东风裕隆东风裕隆东风裕隆东风裕隆
级别小型SUV小型SUV小型SUV小型SUV
上市时间----
发动机1.6L L41.6L L41.6L L41.6L L4
进气形式自然吸气自然吸气自然吸气自然吸气
最大马力(PS)124124124124
最大扭矩(N·m)153153153153
变速箱CVT无级变速CVT无级变速CVT无级变速CVT无级变速
车身类型5门5座SUV5门5座SUV5门5座SUV5门5座SUV
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