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车型参数对比 | |
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图片 | |
车型 | 翼搏2018款2.0L 自动四驱尊翼型 |
官方价 | 15.58万 |
厂商 | 长安福特 |
级别 | 小型SUV |
上市时间 | 2017-09 |
发动机 | 2.0L L4 |
进气形式 | 自然吸气 |
最大马力(PS) | 170 |
最大扭矩(N·m) | 202 |
变速箱 | 6挡手自一体 |
车身类型 | 5门5座SUV |
查看全部参数 |
全新翼搏的另一个显著变化体现在配置上,定速巡航、发动机启停以及前泊车雷达等功能都是现款车型没有的,并且这些都属于实用配置。8英寸中控大屏集成的GPS导航以及倒车影像等配置也由之前的选装改为标准配置,性价比有了进一步提升。换挡拨片的加入是一大亮点,这在同级别中非常少见,符合针对的年轻消费群体的喜好。
外观内饰都变了,舒适性自然也要提升一下。全新福特翼搏确实更注重细节的表现,例如增加了皮质座椅以及前后排中央扶手,电动调节座椅也是首次出现。前排扶手支持前后调节,从实际体验来看能够有效支撑胳膊,但后排扶手的长度略短,如果放置水杯的话会影响到对胳膊的支撑。值得一提的是全新翼搏的座椅长度和宽度有所增加,对身体的支撑性得到了明显的提升,尤其是对后排乘客腿部的支撑非常到位,后排舒适性要比同级别车型更有优势。此外,丰富的储物空间与灵巧的后备厢保证了全新翼搏的实用性。
此前我们对全新福特翼搏做了一个细致的实拍体验,想要了解的更细致,可以点击下方链接。
本次试驾的是全新翼搏新推出的2.0L四驱尊翼型,其实在试驾之前我对这台车的动力表现是有着足够的信心的,毕竟2.0L排量对于小型SUV来说还是绰绰有余的。试驾车型有几个特有的变化,一个是搭载了全系唯一的6挡手自一体变速箱,另一个是后悬挂采用多连杆式独立悬挂,这也和增加的四驱系统有关。这些改变都在说明一件事,那就是全新翼搏会在运动方面有着更突出的表现,其驾驶风格更容易赢得年轻人的喜爱。究竟表现如何,我们试试看。
这台2.0L发动机的动力输出在大部分时候很贴合温和的调性,但是当转速提升至4000rpm之后,动力会有明显的爆发,因此想要获得更多的动力,需要你持续的深踩油门,同时随着发动机的咆哮,动力到来了。事实证明这台发动机的动力是充沛的,以至于在配合调校灵敏的油门后,翼搏在起步阶段会表现的有些冲,在走走停停的城市道路中,还是要慎踩油门。
6挡手自一体变速箱与发动机的配合带有一点小脾气,两者并非追求一味的平顺性,不过细微的顿挫在可接受的范围内。其实这样的小顿挫更符合全新翼搏的调性,太平顺反而会缺乏乐趣变得无味。在切换至S挡后变速箱的降挡更积极,而普通模式下当你深踩油门时,变速箱还是会有短暂的迟疑,随着几次连续降挡,转速达到一定高度时,动力也就随之而来了。
全新翼搏的运动表现除了体现在充足的动力外,扎实的底盘以及良好的操控性也是不可忽略的。偏硬的底盘调校虽然对路面的过滤算不上多么细腻,但是对侧倾和弹跳的抑制非常干净,底盘的紧凑感也就随之而来,这样的表现在同级别中算得上出彩。试驾车型搭载了适时四驱系统以及弯道扭力智能分配系统,来应对复杂的路况,提升过弯的极限。为此我专门体验了一下高速过弯,在过弯时全新翼搏确实能够给我足够的信心,并且让我觉得这台小SUV开起来挺好玩。
试驾的这台翼搏在百公里巡航时发动机转速维持在2000rpm,一个比较经济的转速,而这一转速下发动机的噪音还不是很明显,整体来说这台车给我的高速感受是不错的。这也要归功于全新翼搏在NVH方面的不错表现,静音轮胎的使用和更有料的隔音板有效减少了胎噪,不得不说全新翼搏在噪音控制方面给了我一个惊喜。
编辑总结:体验了全新翼搏后,我觉得这次从内到外的改变是有效的,毫无疑问更能够迎合年轻的消费者。一方面硬朗时尚的设计风格更符合年轻人的审美,另一方面充满乐趣的驾驶也更容易满足年轻人的个性与爱玩。当然全新翼搏并不是完美的,但是在同级别中,全新翼搏拥有了更多的竞争力,而面对自身,全新翼搏有了更鲜明的态度。与其做一个一本正经的完美主义者,倒不如做一个自由不羁的玩乐派,后者显然更适合全新翼搏。
(图/文/摄:太平洋汽车网 黄克宇)
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车型 | 翼搏2018款2.0L 自动四驱尊翼型 |
官方价 | 15.58万 |
厂商 | 长安福特 |
级别 | 小型SUV |
上市时间 | 2017-09 |
发动机 | 2.0L L4 |
进气形式 | 自然吸气 |
最大马力(PS) | 170 |
最大扭矩(N·m) | 202 |
变速箱 | 6挡手自一体 |
车身类型 | 5门5座SUV |
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