满足你的玩乐需求 试驾全新福特翼搏2.0L

全新翼搏的另一个显著变化体现在配置上，定速巡航、发动机启停以及前泊车雷达等功能都是现款车型没有的，并且这些都属于实用配置。8英寸中控大屏集成的GPS导航以及倒车影像等配置也由之前的选装改为标准配置，性价比有了进一步提升。换挡拨片的加入是一大亮点，这在同级别中非常少见，符合针对的年轻消费群体的喜好。

外观内饰都变了，舒适性自然也要提升一下。全新福特翼搏确实更注重细节的表现，例如增加了皮质座椅以及前后排中央扶手，电动调节座椅也是首次出现。前排扶手支持前后调节，从实际体验来看能够有效支撑胳膊，但后排扶手的长度略短，如果放置水杯的话会影响到对胳膊的支撑。值得一提的是全新翼搏的座椅长度和宽度有所增加，对身体的支撑性得到了明显的提升，尤其是对后排乘客腿部的支撑非常到位，后排舒适性要比同级别车型更有优势。此外，丰富的储物空间与灵巧的后备厢保证了全新翼搏的实用性。

此前我们对全新福特翼搏做了一个细致的实拍体验，想要了解的更细致，可以点击下方链接。

本次试驾的是全新翼搏新推出的2.0L四驱尊翼型，其实在试驾之前我对这台车的动力表现是有着足够的信心的，毕竟2.0L排量对于小型SUV来说还是绰绰有余的。试驾车型有几个特有的变化，一个是搭载了全系唯一的6挡手自一体变速箱，另一个是后悬挂采用多连杆式独立悬挂，这也和增加的四驱系统有关。这些改变都在说明一件事，那就是全新翼搏会在运动方面有着更突出的表现，其驾驶风格更容易赢得年轻人的喜爱。究竟表现如何，我们试试看。

这台2.0L发动机的动力输出在大部分时候很贴合温和的调性，但是当转速提升至4000rpm之后，动力会有明显的爆发，因此想要获得更多的动力，需要你持续的深踩油门，同时随着发动机的咆哮，动力到来了。事实证明这台发动机的动力是充沛的，以至于在配合调校灵敏的油门后，翼搏在起步阶段会表现的有些冲，在走走停停的城市道路中，还是要慎踩油门。

6挡手自一体变速箱与发动机的配合带有一点小脾气，两者并非追求一味的平顺性，不过细微的顿挫在可接受的范围内。其实这样的小顿挫更符合全新翼搏的调性，太平顺反而会缺乏乐趣变得无味。在切换至S挡后变速箱的降挡更积极，而普通模式下当你深踩油门时，变速箱还是会有短暂的迟疑，随着几次连续降挡，转速达到一定高度时，动力也就随之而来了。

全新翼搏的运动表现除了体现在充足的动力外，扎实的底盘以及良好的操控性也是不可忽略的。偏硬的底盘调校虽然对路面的过滤算不上多么细腻，但是对侧倾和弹跳的抑制非常干净，底盘的紧凑感也就随之而来，这样的表现在同级别中算得上出彩。试驾车型搭载了适时四驱系统以及弯道扭力智能分配系统，来应对复杂的路况，提升过弯的极限。为此我专门体验了一下高速过弯，在过弯时全新翼搏确实能够给我足够的信心，并且让我觉得这台小SUV开起来挺好玩。

试驾的这台翼搏在百公里巡航时发动机转速维持在2000rpm，一个比较经济的转速，而这一转速下发动机的噪音还不是很明显，整体来说这台车给我的高速感受是不错的。这也要归功于全新翼搏在NVH方面的不错表现，静音轮胎的使用和更有料的隔音板有效减少了胎噪，不得不说全新翼搏在噪音控制方面给了我一个惊喜。

编辑总结：体验了全新翼搏后，我觉得这次从内到外的改变是有效的，毫无疑问更能够迎合年轻的消费者。一方面硬朗时尚的设计风格更符合年轻人的审美，另一方面充满乐趣的驾驶也更容易满足年轻人的个性与爱玩。当然全新翼搏并不是完美的，但是在同级别中，全新翼搏拥有了更多的竞争力，而面对自身，全新翼搏有了更鲜明的态度。与其做一个一本正经的完美主义者，倒不如做一个自由不羁的玩乐派，后者显然更适合全新翼搏。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）

车型参数对比
图片
车型	翼搏2018款2.0L 自动四驱尊翼型
官方价	15.58万
厂商	长安福特
级别	小型SUV
上市时间	2017-09
发动机	2.0L L4
进气形式	自然吸气
最大马力(PS)	170
最大扭矩(N·m)	202
变速箱	6挡手自一体
车身类型	5门5座SUV
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