高端之选 4款百万级四门豪华轿车推荐

宝马和奔驰就是一对天生的好基友，两者纠缠已经好几十年，其中的恩怨是非多到说不完。从2009-2011年的三年中，宝马7系在中国市场的销量一直力压奔驰S级，这足以说明7系的实力之强、受欢迎度之高，而目前在售的7系即便看上去没有全新S级那么夺目，但是全面的素质让任何一款车想要在赢它都很困难，7系一定是你体现身份的好座驾。

此前宝马在激光大灯这块似乎没怎么宣传，但不表示没实力，新7系就领先于同级首次配备激光大灯。目前上市的车型中，除了740Li的最低配外都有装备。作为车主可能更想知道的是，装备激光大灯对于行车有什么帮助。简单来说就是够亮又照得远，还不怕亮瞎别人的眼。亮度高、照射距离远是激光大灯的一大特点，那有多远？接近LED灯的一倍，可达到600米（国内法规限制，被设定在475米）。那么亮又照得那么远，晚上会不会干扰到其他车辆及行人？这些工程师自然会考虑到，智能激光大灯具备动态光束功能和防眩目功能，当系统监测到前方有车辆(无论是同向还是对向)时，能够动态调节那部分灯光，从而避免对其他车辆进行干扰。这样看得清的同时，又不影响其他车辆，对行车安全那是极好的。 

全系一代7系的“黑科技”相当多，其中“手势控制”这一项就相当具有前瞻性，同时在业内也是首创。目前这套系统可以实现接听/拒绝来电、音量调节、3D全景影像查看、自定义四种功能，其中自定义功能可以设定开关静音、下一曲/频道、历史通话、引导至家庭住址等等。

全新7系上装备的是最新一代iDrive系统，功能上依然相当强大，操作更加便利。这里主要说说与之前有哪些方面的改变：1、升级UI界面，视觉效果更好；2、显示屏加入了触控功能；3、增加二级菜单预览界面。

操作上，在维持之前原有的控制方式外，还添加了屏幕触摸控制功能，迎合更多人的操作习惯。也就是说，在操作这套系统时，老用户不必改变原有的习惯，而新用户也可以直接用触控，更容易上手。实际体验中，触摸控制的体验也是非常好的，系统反应相当快，完全没有迟滞，操作起来相当流畅。

新的iDrive系统在选择菜单功能时，在右侧增加了二级菜单预览的界面，让你知道所选定的菜单都有哪些功能，而不是之前那样要点进去才知道，相比之前操作设定上更人性化，体验更好。

后排的舒适性是老板们最为看重的，全新7系自然需要花更多的心思，除了常规的座椅按摩、加热/通风、娱乐系统外，高配车型还配备了独立行政座椅(后排右座位)、可收缩小桌板、B&W顶级音响等等，尽可能提供飞机头等舱式的舒适。

另外创新性地加入智能触控平板，车内的大部分控制功能尽收“掌”中。值得一提的是，全新7系还配备了星空天窗，夜晚能营造梦幻般的车厢氛围。

宝马7系目前有2.0T、3.0T、4.0T、6.6T四款发动机可选，其中730Li的2.0T版本车型在售价上很有竞争力，动力表现上也足以满足日常使用。而对于动力有特别需求的，则有搭配了6.6T发动机的M760Li可选，动力配置上可谓丰富。

全新宝马7系无论是外观还是内饰的设计还是延续的宝马一贯的设计语言，在视觉效果上可能没给人“惊艳”的感觉，不过随着了解的深入，你会发现这是一辆相当有“内涵”的车，无论是每处细节的做工用料、人机交互方式，还是舒适豪华的营造，都比上一代有了质的提升。

这一代奥迪A8L是在2011年上市，当时新增了3.0T机械增压车型，使得选择更丰富。但是时过境迁，如今竞争对手几乎都有3.0T车型了，动力上A8L占不到什么便宜，不过A8L全系除两款入门2.5L车型和一款混动车型外，均有奥迪标志性的Quattro四驱系统，它会使得A8L就如那只大蜥蜴一样稳稳地紧贴地面。

对于这个级别的车，后排舒适是必需的，这里说奥迪A8L的后排并不是因为它比对手更优秀多少，而是因为在相同价位它能提供的功能比竞争对手丰富，特别是在45TFSI车型上尤为明显。你只需要按下两个键，奥迪A8L的后排就能变成如飞机头等舱一般的地方。

奥迪A8L已经几乎彻底把后排空间电动化了，座椅调节是电动的、窗帘升降是电动的、天窗开闭也是电动的，唯一需要老板亲自动手的恐怕只剩下两张工作桌板，以及中央扶手处的车载冰箱。

顾名思义，矩阵式LED头灯，就是按照矩阵的方式布局LED光源，并且可以实现对每一个LED光源的单独控制，同时一个远光的照明组件由5个反射单元控制，而每一个反射单元又由5个小LED组成，这样就能实现对前方区域进行可变的、精确的照明。此外，转向灯的开启效果更加新鲜美观，光带会由内到外动态点亮，不仅警示效果更高，独特的设计行驶在路上也收获了不少回头率。

科技配置也是奥迪产品的卖点之一，在新奥迪A8L上抬头显示系统可以让驾驶者更安全的去驾驶车辆，同时在设定导航之后还能显示路线信息，驾驶员不分心，坐在后排的老板也更安心。另外，倒车可视系统提供了5种模式，真正做到了视觉无死角。新升级的夜视系统可以侦测到人以外的更大活动物体，如果是牛、羊等动物也会在仪表盘内显示。

要说10年前，奥迪A8L的市场地位完全不能和宝马7系、奔驰S级，甚至捷豹XJ比较，但是随着这几年奥迪在国内形象的迅速提升，作为旗舰的A8L也越来越受青睐了，如今A8L给人的感觉绝不会比竞争对手差，而且在100万级别还有一定价格、配置优势，省下的钱兴许都能再买辆A1玩了。

全新Panamera亮相之初便抛出了“7分38秒”的纽北圈速，这个成绩可是与法拉利458Italia这类超跑旗鼓相当。而成绩背后，便是全新Panamera的种种革新所在。从设计上来说，如果上代Panamera让人纠结的点在于太不保时捷的话，那么这一代的重点则是让你觉得这依然是一台保时捷，最有效果的手法莫过于向家族图腾911靠拢。

相信没有那个国家的消费者会对后排空间有着如此执着的渴求的同时，也保持了如此强大的购买力。从而也造就了国内各种加长版或者中国特供版车型的出现。全新Panamera也不例外。

在全新Panamera上，分别有两款发动机可供选择：2.9T V6/4.0T V8，他们属于完全重新开发的产品，并非旧动力总成改良而来，两款发动机均比上代车型的发动机减少了排量，但账面参数不降反增。

不要被全新Panamera所营造的豪华感所欺骗，实际上它骨子里仍然流畅着跑车的血液，行政级轿车只是它展现的其中一面而已。哪怕入门级Panamera的破百时间也不过5.7秒。在2.9T发动机的加持下，我所试驾的Panamera 4S更缩短至4.4 s秒（配备Sport Chrono组件4.2秒）。

原本以为在全新Panamera面前，会司机or乘客的角色选择问题而难倒。然而一天试罢下来，发现这只不过是伪命题，尽管现在的后排舒服了，能够把玩的东西多了，甚至还能选装按摩功能等等。但相信很多人还是会义无反顾拉开前门，坐进主驾位置，因为它依然是保时捷出品，依然是一台四个座位，装满各种豪华配置的——跑车。

（图/文/摄：太平洋汽车网 朱志延）