情调向左情趣向右 C-TREK蔚领对比昂科拉

动力方面，大众C-TREK蔚领搭载的是1.4T涡轮增压发动机，最大功率为96kW(131PS)，最大扭矩为225N·m，传动系统为7速双离合变速箱；而昂科拉同样为1.4T发动机，最大功率105kW(143PS)，最大扭矩为与205N·m，传动系统为6速自动变速箱。

这两款发动机都是各自品牌旗下的主力动力，普遍搭载在各自旗下的众多车型中，单单从发动机的参数来看差距不大，都在一个水平上，但实际上，两者的动力调教还是有着十分明显的差异的。

1.4T+DSG的动力总成已经被大众“玩”得炉火纯青，是目前小排量搭载双离合变速箱的动力总成中，匹配最完美之一。虽然起步的时候还是显得些许慵懒，这当中，偏迟缓油门前段以及变速箱的逻辑都产生一些影响因素，但超过2000rpm之后，动力表现可称得上畅快淋漓。

作为双离合调教最出色的厂家，变速箱的表现同样值得称赞，无论是换挡的逻辑还是响应速度几乎都是无可挑剔的，就连在低速的时候，双离合变速箱容易出现的抖动，在这台C-TREK蔚领上面都是微乎其微，综合素质非常高。

而昂科拉则是典型涡轮发动机的表现，前段的油门调教非常敏感，甚至比许多日本车都要灵敏，或者厂家这样的调教是想要掩盖涡轮发动机低扭的不足，只要不多的油门，发动机转速就“掠过”疲软的发力区间，因此前段的油门还是需要谨慎对待。

匹配方面，变速箱的换挡逻辑和平顺性方面也是同样的完善，但动力的输出并不如像C-TREK蔚领那样行云流水，虽然两者的动力参数相当，不过你还是能够轻松地单凭感觉就能得出“C-TREK蔚领的加速要比昂科拉要强”的结论，这一点在后面的性能测试中也能得到证实。

底盘方面的差异同样较为明显，毕竟一台是SUV，一台是旅行车；C-TREK蔚领的重心更低，驾驶起来更接近一台轿车，而昂科拉的坐姿会更高，视野会稍好。舒适性方面两者相当，对于路面颠簸的过滤还是比较充分的，毕竟它们还是以舒适为主的车型。

C-TREK蔚领的调教还是非常典型的德系车，细碎的震动会稍多，回弹的速度和质感要更好，另外重心的差异也让C-TREK蔚领有更好的动态表现，在过弯时，侧倾的抑制会更加有效，总体上操控要比昂科拉优胜。

方向盘的设定也同样如此，C-TREK蔚领会稍微更重些，其实两者都是以实用家用为主的车型，完全没有什么上手难度，开起来也不会让驾驶者有过多的负担。只是一台SUV，一台旅行车，这样本质上的区别让它们有着各自的性格特点。

加速测试

C-TREK蔚领采用了双离合变速箱，因此在起步的时候会进入保护状态，动力会受到一定的限制，因此几乎没有抬头的情况。起步之后，整个加速过程流畅，换挡铿锵有节奏感，实测的百公里加速时间为8.93秒。

昂科拉则可以将转速拉到2500rpm，起步的时候有些许打滑，但损失并不多，起初G值比较大，但随后慢慢回落，最终实测的百公里加速成绩为11.53秒。

制动测试

在制动方面，无疑重心更低的C-TREK蔚领会占取优势，虽然两车的调教都偏向于舒适，但C-TREK蔚领悬挂的压缩行程本来就要更低，因此点头的现象也更轻微，C-TREK蔚领实测的百公里制动距离为38米，而昂科拉则为40.67米。

总结：诚然，SUV仍有不少方面是旅行车难以企及的，例如更强的非铺装路面通过性。但以日常用车来看，旅行车既保持了轿车的行驶质感，同时又具备充裕的装载空间，对于绝大部分消费者而言，考虑SUV与轿车该如何选择的时候，不妨把目光投向像一汽-大众C-TREK蔚领这类旅行车，说不定会有不一样的收获。（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤）

车型参数对比
图片
车型	蔚领2017款230TSI 自动豪华型	昂科拉2017款18T 自动四驱全能旗舰型
官方价	16.29万	18.99万
厂商	一汽-大众	上汽通用别克
级别	紧凑型车	小型SUV
上市时间	2016-11	2016-12
发动机	1.4T L4	1.4T L4
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)	131	143
最大扭矩(N·m)	225	205
变速箱	7挡双离合	6挡手自一体
车身类型	5门5座旅行车	5门5座SUV
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