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在历史面前再伟大的事物也不得不接受自己很渺小的事实，阿斯顿·马丁V12自吸引擎终成历史，随着全新DB11的到来开启了V12涡轮时代。
不仅如此，因为阿斯顿·马丁与奔驰的那层关系，DB11还用上了AMG的4.0T V8引擎。看似为了应对欧洲碳排放政策不得不环保，实际上资本家的本性当然是为了刷销量。果真如此吗？
除去Valkyrie、Vulcan这些绝世珍稀限量版之外，阿斯顿·马丁现售量产版车主要有Vantage、DB、Rapide（查成交价|车型详解）、Vanquish四大车系。对于吃瓜群众来说，可能压根分不清这些车的区别。
Vulcan AMR Pro
的确，无论是意大利的牛马，还是同属大不列颠的迈凯伦，旗下的超跑都有着等级森严的阶级观念，而阿斯顿·马丁则是个另类，他并没有遵守这种等级分明的阶级制度，各款车型更类似于一种相对平行但定位各有差异的情况。
以下说法可能不太准确，但能帮你理顺这四大车系之间的联系：双门豪华GT跑车DB是阿斯顿·马丁的中流砥柱，以其为标准，诞生出短轴运动版Vantage、长轴距四门版的Rapide、旗舰版Vanquish（查成交价|车型详解）。这四款车，都无一例外是当今超豪华GT跑车中最出色的杰作。
◆ DB
1948年诞生的DB系列是阿斯顿·马丁无可替代的永恒经典，只因其名字便是为了致敬把Aston Martin和Lagonda合二为一成今日模样的David Brown爵士。可以说，每一代的DB都是阿斯顿·马丁整条产品线的根源，正如S级之于奔驰。而这次的DB11，便是升级版VH全铝平台的首次实战，此后从Vantage到Vanquish乃至Rapide的更新换代，都将在DB11所开辟的道路上继续前行。
◆ Vantage
Vantage比DB系列的车身更加紧凑，车小了带来了两个好处：
一是价格，Vantage是最便宜的阿斯顿·马丁；
二是运动与操控，从2012年开始，Aston Martin Racing（阿斯顿·马丁的运动赛车部门，类似于宝马M或者梅赛德斯-AMG）用来参赛的车辆都是基于Vantage打造的Vantage GTE赛车。
◆ Rapide
Rapide是阿斯顿·马丁基于DB系列打造出来的长轴距四门豪华GT跑车。提起豪华四门GT，大家首先想到的肯定是Panamera。保时捷基于轿车平台打造出Panamera，在拥有一流的运动与操控之余也适当地兼顾了后排乘客。
与Panamera不同的是，Rapide真就是一台四门跑车，完全没把后排乘客舒适性当成重点来考虑，多了两扇后门只是方便上下车而已。也正因如此，我们能在国内看见满大街的Panamera已经无动于衷，但Rapide的出现总能令我们驻足而观。当然，价格也是很重要的一个原因。
◆ Vanquish
Vanquish作为DBS的继任者独立出DB车系，成为阿斯顿·马丁这个超豪华品牌的旗舰作品，是当世豪华GT跑车皇冠上最耀眼的明珠。
阿斯顿·马丁的V12引擎首次出现是在1998年的Vanquish概念车上，而正式量产则是由DB7首搭。自此，V12引擎开始成为了阿斯顿·马丁的标志。
V12发动机不仅能满足阿斯顿·马丁对运动性的需求，另外其特殊的缸体结构天生还能达到非常不错的振动平衡性，对整车的振动噪声水平有积极的影响，这可以说是阿斯顿·马丁优雅从容气质的来源之一。
可以把V12发动机看成是两个直列6缸发动机的组合，对于每一个直列6缸发动机而言，六个气缸两两一组，三组气缸的配气相位正好相差120°，从而在曲轴旋转的任意时刻，活塞的往复惯性力在各个方向上一直是处于相互抵消的状态；另外，纵向对称的两个气缸的运动步调一致，这就抑制了直列发动机的“翘板式”振动。因此，V12发动机与直列六缸发动机一样不需要加装平衡轴就能达到很好的平衡状态。因而，理论上的优势支撑了阿斯顿·马丁对优雅从容的诉求。
V12 Zagato
不算ONE-77和Vulcan的超过7.0L大排量巨兽，那这些年来，阿斯顿·马丁其实也就只有一款6.0L V12引擎。厂家一直在改进这款引擎，从DB7的313kW(426PS)，到如今近20年过去了，这引擎的最新款出现在Vanquish S上的成绩是430kW(585PS)。
咋一看多了超过一百匹马力貌似很厉害，但别忘记这是经过了约18年的时间，现在号称最强自吸V12引擎的法拉利812 Superfast最大动力输出是800PS。虽然法拉利的是多了500cc的排量，但近两百匹马力的差距难免被人诟病这款6.0L V12引擎是来自上世纪的活化石。
代号AM29的6.0L V12引擎整体表现很中性，并不是一款狂暴的高性能引擎。这很像一位英伦绅士，不温不火中带有强大的爆发力，不追求极致的性能却总能让人流连忘返。
在阿斯顿·马丁百年诞辰之际，奔驰的母公司戴姆勒集团收购了阿斯顿·马丁5%股份，更重要的是，阿斯顿·马丁与梅赛德斯-AMG签署了合作协议，正式建立起合作伙伴关系，开启了阿斯顿·马丁品牌的下一个百年。
DB11，便是阿斯顿·马丁借AMG之力打造的最新车型。
全新的DB11搭载全新的V12引擎，这个引擎还多了两个涡轮增压器，排量从6.0L下降至5.2L，然而动力更强，最大输出有447kW(608PS)，已经与兄弟的梅赛德斯-AMG S65(585PS)的动力相差无几。那么阿斯顿·马丁的全新V12涡轮增压引擎是否得到了S65上面那台V12引擎的真传？
事实上，阿斯顿·马丁的这款全新的5.2T V12涡轮增压引擎，只不过是由原来的6.0L V12自然吸气引擎缩缸然后加俩涡轮而来，并不是直接移植梅赛德斯-AMG的引擎。
全新的V12发动机采用了重新设计的铝合金缸体结构，包括全新锻造工艺打造的曲轴、活塞及活塞连杆等在保证强度需求的前提下，提升了发动机的轻量化水平，使新发动机在增加涡轮增压系统之后重量仅增加了5kg。
为应对全球对环境的逐渐重视、越来越严格的排放法规，阿斯顿·马丁在环保与经济性方面开始做出了努力，在这款全新的V12发动机上搭载了可变正时技术、发动机启停技术，以及可以从V12瞬间变成直6的闭缸技术。
不同于其它超跑为了追求高性能选择干式油底壳，阿斯顿·马丁一直以来坚持选择湿式油底壳，原因是后者燃油经济性更高，而且在机油泵、机油冷却系统方面的成本更低。阿斯顿·马丁通过对油底壳结构的优化设计从而避免极限工况下的润滑效果问题。
在不久前的2017古德伍德速度节，阿斯顿·马丁推出了车迷们关注已久的DB11 V8车型。这款V8是否也是跟V12的套路一样，是用之前的4.7L V8引擎加上两个涡轮呢？
并没有。因为原先的V8自然吸气引擎技术来自捷豹AJ8系列引擎，并不适合由阿斯顿·马丁再次研发出涡轮增压的型号。所以新的V8引擎，则是直接拿了梅赛德斯-AMG的4.0T V8引擎。
值得注意的是，原先的AJ7 4.7L V8自吸引擎采用的是干式油底壳。AMG的4.0T V8引擎分为干式油底壳款(M178，用于AMG GT)和湿式油底壳款(M177，用于C63)，DB11预计搭载的应该是M178。
由于采用了源自梅赛德斯-AMG的4.0T双涡轮增压V8发动机，阿斯顿·马丁重新设计了DB11发动机支架，进一步降低发动机的位置，从而使车身重心下降。同时由于相比V12发动机体积更小，DB11 V8的重量相比V12版本减轻115kg，新车整备质量为1760kg，
源自AMG的4.0T V8双涡轮增压发动机经过了阿斯顿·马丁的重新调校，并且工程师特意开发了全新的ECU软件，使其更加符合阿斯顿·马丁的特征。传动依旧匹配ZF 8AT变速箱。
V8与V12两款引擎的动力差距不到一百匹，而在0-100km/h的加速成绩上，DB11 V8为4秒，仅比DB11 V12慢了0.1秒……
DB11 V8和DB11 V12外观最大的区别在于引擎盖的散热口数量，V8只有两个，而V12有四个。其他方面，真的很难一眼分辨出两款车的不同。而性能方面，破百时间更是只有0.1秒的差距。
逐步收紧的欧洲碳排放指标正在扼杀像阿斯顿·马丁这些厂家的生存空间，因为不像兰博基尼、布加迪等品牌，还有整整一个大众集团的其它小排量产品可以取平均数。对于阿斯顿·马丁来说，他们没有任何退路，只能选择理性。DB11能搭载AMG的V8引擎，无论是对于厂家还是车迷来说都应该是值得庆幸的事。
两款引擎的差距反应在价格方面的话，在英国本土，DB11 V8仅仅比DB11 V12便宜了1万英镑，换算成人民币不到10万元。从中可知，阿斯顿·马丁借用AMG V8引擎的成本并不比用自家V12引擎低多少。
在英国1万英镑的差价到了国内则被放大数倍。在国内因为排量税的差距（排量3.0-4.0的乘用车消费税是25%；排量4.0以上的乘用车消费税是40%。），DB11 V8售价为236.8万，比DB11 V12的298.8万足足便宜了62万。
如今国内DB11 V12的交车期已经排到了年底，DB11 V8说不定再迟几个月就会排到明年年底了。
V8还是V12，还真不是0.1秒的选择。
对于阿斯顿·马丁的买家来说，从来不必去看什么破百时间，发动机参数等等，也不必去各大汽车网站看评测，只需要买自己喜欢的即可。只关注性能参数之类的，用拉丁文说就是sine nobilitate — 没有贵族气质，这些人注定与阿斯顿·马丁无缘。（图/文：太平洋汽车网 谢鹏）
百公里加速仅4秒 实拍阿斯顿·马丁DB11 V8
2评论 2017-07-12
腰不酸腿不疼 试驾阿斯顿·马丁DB11
19评论 2016-12-09
日内瓦车展静态评测：阿斯顿马丁DB11
0评论 2016-03-04
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