质的提升 试驾奇瑞艾瑞泽5 SPORT

动力方面，这台艾瑞泽5 SPORT搭载了自主研发的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为108kW(147PS)/5500rpm，最大扭矩为210Nm/1750-4000rpm，与之匹配的是CVT无级变速箱。

首先需要说明的是，这台发动机是从原来的SQRE4T15发动机上进行了升级，而这台新发动机最值得“吹牛逼”的一点就是，这是目前自主品牌中热效率最高的发动机，高达37.1%，这一数值已经达到了合资品牌主流水平。

由于采用了由霍尼韦尔(Honeywell)提供的低惯量涡轮，最明显的提升就是涡轮介入的时间更早了，除了能够提升低扭的表现，给我最大感受就是动力真的很平顺。当中也要将部分功劳归功于CVT无级变速箱的“调理”。

从一台自吸发动机加入涡轮，让动力表现有一个质一般的飞跃真不是一件难事，而绝大部分自主品牌的涡轮之路都能做到这一点，动力是有了明显的提升，但如何既保留涡轮介入带来动力上的提升之余，又不能破坏原来循序渐进的动力输出，让驾驶者和乘客造成不适，这也是不同厂家之间调教水平的分水岭，而这台艾瑞泽5 SPORT确实做得相当出色了。

由于低扭的表现已经足够出色了，发动机不需要经常拉高转速才能获得不错的加速能力，在正常的驾驶中，你很容易就能将转速保持在2000rpm以下，而CVT变速箱也非常愿意地将发动机的转速维持在较低的水平来获得更佳的油耗。

而实际上，CVT变速箱即便是在SPORT模式下，发动机转速的攀升也属于比较平缓的，在一定的程度上会将发动机的部分动力掩盖，毕竟在手动模式下，这套模拟7速的CVT变速箱是可以通过“降档”来较长时间维持高转速，只要将转速维持在4000rpm以上，发动机都是出于极度活跃的状态，油门稍微深踩都会蹿一下。

上述的设定逻辑肯定是对的，毕竟首要的就是在保持够用的动力前提下尽可能让动力平顺，更倾向于日常的驾驶，而底盘的调教也是如此，虽然是“SPORT”来命名，但调教上还是主要以舒适为主，并且兼顾了不错的运动性，底盘的质感相比于1.5L车型都会有所提升。

悬挂对于路面颠簸的过滤，即迅速又干脆，能够提供非常不错的韧性来维持车辆的动态表现，因此既保留了非常出色的舒适性，支撑方面也做得相当足够。此外底盘和方向盘也特意地保留了些许路感，但仅仅是些许，不会带来过多的干扰。

总结：在试驾完这台艾瑞泽5 SPORT确实让我感到意外惊喜，因为在试驾之前，我知道它的外观变得更加有运动氛围，也可以预计到搭载了1.5T发动机之后动力会有明显提升，但万万想不到的是，底盘的素质同样有了很大提升，或许它不是真正的“SPORT”，它还是极大程度上照顾到舒适性，毕竟本质上它还是一台需要日常驾驶的家用车，但每一部分的量变就能筑成质变。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）

车型参数对比
图片	暂无实拍,仅供参考
车型	艾瑞泽52017款SPORT 1.5T 手动时尚版	艾瑞泽52017款SPORT 1.5T 手动豪华版	艾瑞泽52017款SPORT 1.5T CVT尊贵版	艾瑞泽52017款SPORT 1.5T CVT豪华版
官方价	7.69万	7.99万	9.79万	8.89万
厂商	奇瑞汽车	奇瑞汽车	奇瑞汽车	奇瑞汽车
级别	紧凑型车	紧凑型车	紧凑型车	紧凑型车
上市时间	2017-03	2017-03	2017-03	2017-03
发动机	1.5T L4	1.5T L4	1.5T L4	1.5T L4
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)	147	147	147	147
最大扭矩(N·m)	210	210	210	210
变速箱	5挡手动	5挡手动	CVT无级变速(模拟7挡)	CVT无级变速(模拟7挡)
车身类型	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
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