全能多面手 评测广汽传祺GS8四驱版

相比两驱版的GS8，四驱版默认状态下为智能四驱模式，日常行驶时多以两驱状态行驶以达到省油目的，除非深踩油门或是偶遇车轮打滑，否则不会察觉出有什么差别。

这台2.0T发动机的最大扭矩320Nm，在同级别中并不占优势，实际的低扭表现中规中矩，但还好匹配的6速变速箱逻辑与平顺度都足够好，加上油门响应足够灵敏，日常使用还是相当得体的。开起来你绝对不会认为这庞大的车身是个负担，因为无论是方向盘还是车身的动态响应都足够轻松。

相比双离合变速箱的表现，这台6AT变速箱的平顺性给我留下了相当好的印象，日常行驶时升挡积极，油耗自然会有更好的表现。为求更好的平顺性，降挡动作会来得稍慢一些，变速箱更愿意将转速提高来加速而不是通过降挡。转速在2000rpm后车身响应会来得更好，随叫随到的动力使得超车足够轻松。但也不必指望它有多强的推背感，毕竟车重在那摆着。

ECO模式下的四驱版GS8就与两驱版没区别了，车辆会保持两驱状态行驶，油门的响应同样挺积极的，日常驾驶感受我认为与默认状态差不多。

为了达到更省油的目的，变速箱甚至默认就有“空挡滑行”模式，每当松开油门，转速都会降至1000rpm左右，此时车身阻力小，滑行距离也足够远。好处自然是省油，不过再次需要动力踩下油门时，动力结合的瞬间还是会有些许顿挫产生，对舒适性稍有影响。

在我试过的所有车里，GS8的行驶质感在这个级别中几乎是数一数二的存在。就拿类似的标杆车型汉兰达来说吧，它有着比汉兰达更清晰的路面反馈，厚重感稍强一些，虽然牺牲了那种近乎无感的柔软，但行驶稳定性会更好些。

优秀的行驶质感同样体现在转向上，依然比较轻的转向手感还能有不错的路感传递，对于驾驶员说无疑会更有信心。但开着它也别指望做出什么高速劈弯的动作，毕竟还是偏舒适的调教，加上车身庞大，巨大的惯性会让车身的姿态比较夸张。

0-100加速测试

以两驱模式测试时，起步的瞬间前轮会有一定程度的打滑出现。而采用默认模式起步时，后轴也会有扭力分配，不会出现打滑，而车头有更明显的抬升。最终两驱状态下的加速成绩为9.89秒，这与两驱版的GS8没有太大区别，跑进10秒这个成绩也是相当给力。

100-0制动测试

全力刹车时悬架必须克服车身巨大的惯性，GS8的刹车姿态比预想中的要更好，点头现象不会很夸张。39.75米的成绩对于这样吨位的SUV来说很不错了。

（图/文/摄：太平洋汽车网 高磊）

车型参数对比
图片
车型	传祺GS82016款320T 四驱至尊版	长安CS952017款360T 四驱智尊版 7座	柯迪亚克2017款TSI380 7座四驱旗舰版	探界者2017款550T 四驱捍界版
官方价	25.98万	22.98万	26.98万	24.99万
厂商	广汽乘用车	长安汽车	上汽大众斯柯达	上汽通用雪佛兰
级别	中型SUV	中大型SUV	中型SUV	中型SUV
上市时间	2016-10	2017-03	2017-04	2017-04
发动机	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)	201	232	220	260
最大扭矩(N·m)	320	360	350	353
变速箱	6挡手自一体	6挡手自一体	7挡双离合	9挡手自一体
车身类型	5门7座SUV	5门7座SUV	5门7座SUV	5门5座SUV
查看全部参数