兰德酷路泽丐版装个后桥ARB牙嵌式差速锁不就完了吗，1万吧。

全时四驱是：先装一个开放式差速器，然后再想办法限滑。方法有两种，一种是多片离合器，一种是拓森机械。适时四驱是：直接就是多片离合器，没有差速器。 离合器死死压紧就是50：50分时四驱特性。 可是适时四驱稍微改一改程序，就可以让离合器片有滑动充当差速器，就取消掉开放式差速器了。 于是现在的适时四驱和全时四驱模糊不清了。 厂家降低成本了，但是短时间的效果一样好。 离合器片散热好点，就可以5：95传动，不好就是0：100，必要的时候50：50或者 0-100 50：50直接随意传动。所以和H9装备一样的tod博格华纳的四驱， 大切诺基就叫全时四驱， H9就叫适时四驱。当然博格华纳的四驱也有好坏之分。 大切诺基的可能好点？ 可能是H9怕价格太高卖不动，所以装了便宜的适时四驱来拉低售价。 不过由于没有差速器的存在，就不可以装牙嵌式差速锁了。。 你就不能变成纯粹的分时四驱特性。 只靠离合器片变成分时四驱，难免断开，或者失灵。 我想现在的人们无法接受 多片离合器的全时四驱可能就是无法接受不带开放式差速器的吧。直接来个离合器，靠离合器滑动充当差速器滑动在柏油马路驾驶，虽然叫全时四驱，但是不是真正意义上的全时四驱。 只有QUATTRO 汉兰达的开放式差速器， 才能叫全时四驱。

因为后驱 后桥差速锁就可以过炮弹坑，所以有个后锁是必要的。 一定要预锁止的，牙嵌式差速锁! 分时四驱挂4H=全时四驱挂4HL 等于前后50：50。 所以也算有一把中央差速锁了。 牧马人没有中央差速锁是因为分时四驱就没必要。 挂四驱已经相当于有了中锁。现在那些靠多片离合器预锁的中央差速器，所谓适时四驱或者全时四驱，即便可以锁死，也是离合器压紧的，万一生热断开呢？ 所以帕杰罗在4H基础上还要弄 4HLC。4HLC的 LC这个英文字母就是牙嵌式差速锁变成分时四驱钢性连接。

H9不是全时四驱，因此没有中央差速器，何谈装锁。

很多

有装过的吗？

事实上牙签是差速锁比伊顿差速锁贵! 伊顿才2000。 ARB需要5000、7000、10000。 不知道哪个报价是真的。 因为牙签是差速锁还需要气泵，连接线，一套下来价格不菲的!手动预锁止的 差速锁比自动贵，好多人想不通。