宝骏560你们真的了接汽车悬挂吗？来学习学习吧！

个人喜欢扭力梁悬挂，虽然舒适性不太好，但是经济，实惠，乃操 问：对比独立悬挂和板车悬挂的区别，有一个最重要的一点：为什么会出现独立悬挂？ 答：独立悬挂出现，目的很简单，就是要解决，提高汽车（最初是轿车）的驾驶，乘坐过程的舒适性。 这种舒适性是板车悬挂，也就是扭力梁悬挂无法满足的。 问：如果宝骏560（查成交价|参配|优惠政策）使用独立悬挂，会出现什么问题？ 答：宝骏SUV560如果用独立悬挂，会有几个缺点： 1，宝骏560使用独立悬挂，底盘的悬挂结构就会吃掉现在的后排空间，要做到后排地板全平，不可能了。 2，宝骏560后排空间和后备箱的宽大空间，也会受到影响缩小，没现在这么夸张宽敞，这么大了。 3，独立悬挂走烂路，宝骏SUV 560在中国现在的汽车市场，五菱销售面对的汽车用户，大部分还是在二三四线城镇， 甚至是乡村山区。 乡村用户开宝骏560，可以20-70公里的速度走公路减速带，烂路，坑坎，河沟，可以保证底盘不变形，异响。 你独立悬挂的汽车敢这样走吗？独立后悬挂马上要你变形，异响，残废去修理厂。 结论：独立悬挂任何时候舒适性都要比板车悬挂要好，这不用讨论。但独立悬挂的SUV在二三四线城镇，甚至是乡村 山区开，就是渣。后悬挂估计很快就报销，即使不报销，你也不舍得开快啊。走烂路还是扭力梁悬挂耐用。 问：独立悬挂和板车悬挂结构上有什么不同？扭力梁悬挂（板车悬挂） 对悬挂的原理和讨论尽量长话短讲，简单点。 1，扭力梁悬挂的原理；板车悬挂和结构原理和卡车，客车避震，悬挂的原理是一样的，很简单，通俗地讲，就是在汽 车纵向（前后方向 ），两个后轮之间置放一根横梁（钢材），横梁托住汽车的后车身，可以对汽车行驶过程，从两个 轮胎传来的震动颠簸，产生扭力，均 匀的分配到两个车轮，和弹簧，车身上，消化这些震动和颠簸。 还有最重要的一点：扭力梁悬挂因为一根横梁的结构原理，特别是汽车过弯，转向的时候，无法对汽车两个后轮进行大 角度的外倾斜（外 倾角）也就是我们常说的外八字脚，保持两个后车轮对地面牢牢的抓地力，所以过弯，转向的时候 ，扭力梁的车稳定性比不上独立后悬挂的汽车。但倾斜却比独立悬挂的要小。独立悬挂和非独立悬挂抓地时的外倾斜角（外八字脚）大小区别 问：调教最好的扭力梁悬挂能达到什么水平？ 答：扭力梁悬挂因为结构的先天原理，舒适性永远无法和独立悬挂相比，但最重要的一点就是厂家对悬挂的调教水平。 不好的独立悬挂， 调教出来舒适性甚至比扭力梁悬挂的要差很远。这点国产车的独立悬挂就比合资车的独立悬挂有差距 。 世界上对扭力梁悬挂调教公认最一流水平的就是法国的汽车，可以用扭力梁悬挂调教出和独立悬挂差不多的水平，甚至 十几二十万的车也 用扭力梁后悬挂，这确实要佩服法国人的底盘功力。传说秘诀是其实法国人用的后避震弹簧压缩工控 要比别的厂家要好。 但有一点，调教再好的扭力梁悬挂，是接近独立悬挂，不可能超越（查成交价|参配|优惠政策）独立悬挂。因为扭力梁悬挂怎么样还是要一根横梁消 化震动颠簸，过 减速带和坑坎，对大震动瞬间消化力低也会颠簸。过弯偏移也多大些。再好的扭力梁悬挂只能接近调教 好的独立悬挂。 这是不用讨论的。 优点：1，结构简单，制造成本低； 2，维修方便； 3，耐用可靠；4，可以应付复杂的路面甚至山路，烂路（非铺装路 面） 缺点：舒适性在任何路况都要比独立悬挂的汽车要差些。独立悬挂的结构原理 2，独立悬挂的原理；也很简单，就是用几根悬臂连接在汽车后车轮的两边，可以对汽车行驶过程，从两个轮胎传来的 震动颠簸，全部由 这些悬臂伸缩跳动，带动两个后车轮一起消化这些震动，不让颠簸传到汽车车身上面去。所以，从 结构原理上说，独立悬挂的吸收消化 震动颠簸的能力是扭力梁悬挂的几倍，特别是后悬挂的连杆越多，吸收震动独立 越强，人月不感觉到震动的难受感。 从最初的两连杆， 到四连杆，六连杆等等，连杆越多，越复杂，乘坐也越舒服。 还有最重要的一点：扭力梁悬挂因多连杆的结构原理，特别是汽车过弯，转向的时候，可以对汽车两个后轮进行大角 度的外倾斜 ， 保持两个后车轮对地面牢牢的抓地力，所以过弯，转向的时候，独立后悬挂的车稳定性比不上扭力梁的 汽车。但倾斜角度却比非独立悬挂的要大。 优点：舒适性在任何路况都要比非独立悬挂的汽车要好。 缺点：1，结构复杂，制造成本高； 2，维修不太方便； 3，耐用可靠比较低，特别是路况不好；4，不可以应付，特 别是长期走复杂的 路面甚至山路，烂路（非铺装路面）。