党不猪
等2016款零件目录出来,我翻翻悬挂零件编号。如果跟2013款一样,基本就是心理作用。如果不一样,那我再跟大家汇报。根据普拉多120vs150的研发路线,150全系列确实运动感加强,其实就仅仅换了更硬的弹簧和避震筒。主体几何结构(大梁、摆臂、球头、连杆)统统都是一样的。但是从普拉多120到150的实测看,代价驾驶舒适度是明显下降。最舒服最适合跑烂路的至今依然是普拉多120顶配VXN。这个结论的前提是车子不能是烂掉渣的老旧开裂咯吱咯吱响的普拉多120。标杆是一个刚刚投入3万元人民币,按照进无人区3年不用维护标准翻新,把全车底盘橡胶件和轴承摆臂都换新以后的120VXN。这个车转弯侧倾大于150,但是舒适度走烂路超过150。我说这么多,其实意思是在任何一个大梁结构,摆臂连杆结构不变的情况下(比如2013的LX和2017的LX),简单调整避震筒阻尼和弹簧倔强系数,并不是一种真正意义的“升级”,更像是是选取了一个新的平衡点,人为更加偏运动而牺牲一定的柔软度。也就是说如果2017LX更加运动,那么越野时一定也会更加颠簸。这是一个无解的双刃剑。如果新570用了锻造合金的摆臂和羊角,碳硅纤维刹车盘锻造鲍鱼钳,真正大幅度降低簧下重量,那就真算全面意义的升级和超越。但是目前实际看,并不是这样。