手刹制动是前轮还是后轮

汽车手刹制动的是后轮。

这一设计源于多方面的考量：首先是结构限制，车轮内部空间有限，手刹需通过钢丝拉线连接制动部件，后轮更适合布置这类机械结构；其次是动力分配逻辑，多数车型的非动力轮为后轮，手刹作用于非动力轮可避免干扰动力输出，同时降低系统复杂度与成本。从工作原理看，家用车的机械手刹通过杠杆拉动拉线，锁死后轮制动蹄片或卡钳；轻中型卡车则通过机械装置锁死传动轴上的制动鼓，间接固定后轮；重型车辆的后轮制动气室带有弹簧储能结构，驻车时放气即可让弹簧锁死后轮。部分跑车还会在后轮配备独立的手刹卡钳，进一步强化后轮制动效果。

不同车型的手刹虽有机械结构差异，但核心逻辑一致：通过后轮制动实现驻车。这种设计既能满足停车防溜的基本需求，又能适配不同车型的空间与动力布局。车主在使用时，仍需参考车辆手册，确认具体制动方式，以确保操作准确。

手刹制动后轮是汽车工程中兼顾结构可行性与功能需求的设计选择。它利用后轮的空间优势与非动力轮特性，通过简洁的机械结构实现可靠驻车，成为各类车型普遍采用的制动方案。