- 2023-05-21
汽车的车身不是越坚硬就越安全。
汽车的车身不是越坚硬就越安全，严格的来说车身结构越坚硬就越不容易变形；至于安全的话，主要还是要看碰撞的实际情况来决定的，根据中保研的评测数据来看，在一定范围内的碰撞车身越坚硬就越安全，一旦超过了这个范围，就不车身坚硬不坚硬的问题了。
目前，我国中保研的碰撞评测中，主要是正面25%偏置碰撞和侧面碰撞来监测车身刚性，碰撞后要评估该车型车身结构在发生碰撞之后能否不发生变形，一般不变形的就代表安全指数高一些。
汽车碰撞事故车辆严重变形的原因
因汽车碰撞所造成的车身变形和破坏，有相当一部分是汽车制造业的工程师在设计时就刻意为之的，其目的是消耗碰撞前所携带的动能。动能是物体因运动而具有的能量，它的大小与物体的质量成正比，也与物体运动速度的平方成正比。
碰撞结束后，汽车停下来，其速度变为零。碰撞过程通常不超过半秒钟，在如此短的时间内要将汽车的动能完全消耗，必然会造成某些物体的剧烈变形和破坏。
如果由乘员来承担这种剧烈变形，那就意味着将对人体造成严重伤害，因此，车辆设计者就希望车身能够尽可能多地承担变形并消耗这些动能，以尽可能避免人员受伤，即使受伤，受伤害的程度也尽可能降到最低。
与此同时，在设计时还要考虑让乘员在碰撞中拥有一定的生存空间。通常，人们将乘员所处车身空间称为乘员舱，这一部分的结构在碰撞中要避免发生太大的变形，以免外物直接威胁到乘员的人身安全。况且，车内常用的乘员保护装置，比如座椅安全带和安全气囊等，也都需要在一定的空间内才能起到正常的保护作用。
因此，相对车身的其他部分而言，乘员舱应当做得更结实一些。而那些位于车身的前部和后部、在多数事故中被首先撞击到的部件，例如保险杠等，则应当被设计成在碰撞下可以发生永久变形的结构，并通过这些变形来消耗汽车的动能。所以，出于保护乘员的目的，车身的不同部位软硬程度也应该做得不同，这些都是需要设计师进行综合考虑的。
