德国tr和日本ml的区别

二、德国磁悬浮列车的造型发展分析

整个TR系列磁悬浮列车使用电磁悬浮技术，由于受到技术形式限制，该系列车体采用“跨坐式”车体设计。从该系列车车型从TR01到TR05的早期试验型号都在追求更高的技术层次，因此对造型设计没有过多投入。早期的试验车为了验证技术，采用普通的技术将工作部分进行密封盒包裹。同时，由于速度的限制，早期试验车车身较为粗糙，采用了楔型的头部设计。此外，列车色彩和涂装只是满足了简单的使用要求。整体而言，TR07型车之前的型号没有统一的视觉符号，设计整体性不强。

整体造型而言，TR系列磁悬浮列车从07型车开始一直采用扁宽型车头设计，车头和前脸的造型设计成为了该型车固定的视觉特征。不仅如此，车身线条随着速度的提升和技术的进步变得越来越流畅。列车的细节部分也更加丰富，车身形面的过渡更加自然和圆滑，车身气密性也更强，具有更好的整体性。涂装也使用了彩色方案，不再单调（如表1）。2002年正式投入使用的上海磁悬浮专线由于引进德国技术，使用车身为德国制造，因此其造型基本沿袭了TR系列的典型造型特征。

三、日本磁悬浮列车的造型发展分析

日本从上个世纪（查成交价|参配|优惠政策）60年代开始了磁悬浮列车的研究，并于1970年开始针对本国国情重点研制电动悬浮式列车。日本磁悬浮列车主要由JNR公司研发，型号也在不断发展。上个世纪70年代日本宫崎首条超导磁悬浮试验线全线竣工。到2015年4月21日，日本东海铁路公司宣布L0系高速磁悬浮列车在山梨磁悬浮实验铁路载人行驶时创下时603公里的时速纪录。由于技术的进步和提升，JNR各型磁悬浮列车在造型设计上也经历了一系列的变化和发展（如表2）。

早期的ML-001试验车速度较慢，因此车身更高，车头呈椭球型。随着速度的不断提高，其整体设计逐渐变得更扁更长，但是没有固定的设计样式，也没有固定的视觉特征。从MLX-001开始的车头造型为了适应更高的运行速度，采用了更为细长的头型设计来提升空气动力学性能和安全性。为了保证安全性和突破更高速度，MLX-002到LO型车车身也变得更狭长和低矮；列车车身减少了一些突出部分，提高了整体性设计，一方面具有更好的观赏效果，一方面满足更高速度下的安全需求。随着速度的提高，涂装设计为了突出列车飞快的运行速度，使用了延伸至整个车身的狭长线条形涂装，而早期的车型并没有这样的设计。

四、德国、日本磁悬浮列车造型设计的影响因素

作为服务于人的交通工具，轨道列车的发展不仅印证着人类技术的进步，也逐渐显现出对人的审美和乘坐舒适度的重视。轨道列车造型设计不仅要考虑相关标准、车体结构及尺寸、气动外形等技术要素，还要考虑美学、文化、人因等要素。因此，磁悬浮列车造型设计不仅要从技术角度量化，还要分析其设计中的美学元（查成交价|参配|优惠政策）素、人文关怀，甚至区域特色等影响因素。通过对德国、日本磁悬浮列车设计发展的分析，文章概括出列车造型主要的三种影响因素：速度因素、环境因素和美学因素。