车主称买特斯拉一个半月亏3.6万元，特斯拉降价与哪些因素有关？

特斯拉降价不是因为它好心，而是“订单”没以前足，不得已降价吸引“订单量”，主要原因就是被国内新能源企业的厮杀拖下水的。

其实国内新能源车企的厮杀，在我看来已经是一个“变态”的程度了，新车的推出，外加“中小改款”，几乎是小半年一改。这在以前的燃油车时代，别人那可是“三年一小改”。更为恐怖的是，国内新能源车企的厮杀还算是练手阶段，造车新势力刚站稳脚跟，就马不停蹄地推出新款车，另外正在外面积蓄自己的力量的，以小米为代表的新势力，2023年就要来了。对比2020年的特斯拉，与2022年的特斯拉，声音是不是小了许多。不是特斯拉变弱了，而是国产新势力变强了，这群打的头破血流的新能源车企，在斗争一直在成长，且斗争还将继续下去。

另外，汽车及汽车的上游零件，原材料在商（查成交价|参配|优惠政策）品中就属于“大宗商品”的，而影响大宗商品定价的核心原因只有“供给关系”，成本因素不是主要原因。比如一个二千的平板电脑，按在新能源汽车上就值一万，就是这种不讲道理的“暴利”。更核心的原因是整个汽车的供应链，如果你订单量是增加的，对零件供应商的谈判就极为在利，零件供应商会给你打折；但如果你的订单是减少了，这种谈判就极为坚难了，因为零件工厂多余的零配件会亏在手里，为了减少沉没成本，零件商会加价。

总结：在这种情况下，一般的公司会陷入死亡螺旋，最且倒闭。这种情况小米公司经历过一次，他们改回来了。所以，我说特斯拉降价是因为“订单量”不符合原来的预期，简单地说就是订单量“不足”，必须降价，维持“原材料，零件厂商供应链”的稳定。