锋兰达的车身刚性咋样？开起来的安全性咋样？

要说锋兰达（查成交价|参配|优惠政策）的车身刚性，得先从丰田的TNGA架构说起，这是丰田的一种造车理念和体系，涉及的领域很广泛，我就不详细说明了，直接挑与行车安全有关的部分来说。首先是车身刚性，在行车安全领域还没被重视和普及的时候，大部分人对于车身刚性的理解基本都是很片面的，例如这车身用的材料够不够厚实，关门声听起来够不够厚重，以此来判断这车耐不耐撞，所以那时候都认为德国车很硬很耐撞，然而事实真的是这样吗？

在我们国内的中保研碰撞测试里，某德国车品牌的成绩就远远比不上丰田车，而丰田车的优异成绩又是怎么来的呢？关键就是GOA车身，这是丰田开发的一种车身技术，目的在于车辆发生不可避免的碰撞时，将撞击力分散，从而保证乘员舱不变形，最大限度地保证车内乘员的安全。

大致来说的话，就是“软硬结合”，软指的是乘员舱以外的部分，通过缓冲和碰撞溃缩设计来达到“吸能分散”的作用，关于这一理念，是由沃尔沃提出并倡导的，众所周知，沃尔沃是汽车界的安全之最。然后硬指的就是乘员舱的部分，它的主要结构由ABC三个立柱、纵梁、车门槛、车顶横梁、车门保护梁等组成的，材料方面都采用的1180Mpa高强度钢板，里衬加强件则是采用1500Mpa的超高强度钢板，以及盒形加强，从而让乘员舱成为了一个高强度“笼子”。

以上就是丰田车在碰撞测试里面取得优异成绩的原因了，而锋兰达作为TNGA-C平 台的一员，自然会继承TNGA架构下的高强度车身刚性，至于行车安全嘛，以tss为主导的一系列主动安全系统，则是TNGA架构的优势之一，从目前众多丰田车主的反馈来看，这套安全系统的口碑是很不错的，而锋兰达上搭载的还是国内最新的tss2.0版本，在行车安全的领域还是很有保障的。