买个低功率能不能轻松改成高功率？为什么？

在购买汽车时，一些朋友希望买一辆动力强的汽车，所以在相同的排量引擎中，他们会选择大功率版本，但这意味着购买汽车的成本更高。因此，人们可能会认为，由于发动机的排水量甚至代号都是一样的，所以低功耗发动机和高功耗发动机的硬件一定没有太大的不同。如果你购买的是低功率版本，可以通过一些市场升级的方式获得大功率发动机的输出。

从燃烧室进入和排出的燃料混合物的效率取决于发动机的分配机构，其中气缸的进气阀和排气阀具有最显著的影响。许多发动机的燃烧室设计相同，但低功率和大功率版本的气门设置完全不同。低功率版本往往更关注低转速下的扭矩性能，因此它们的阀门重叠角更小。曲轴旋转一次，进气阀开启时间更短。因此，在高速下不能为气缸和燃烧室提供足够的可燃混合气，导致输出功率低。虽然近年来各主机厂的可变气门控制系统较为成熟，但无论该系统多么先进，其气门开启时间的变化都是有限的，不能完全改变发动机的外部特性。因此，基本上可以说发动机气门机构的配置决定了其输出功率。

进排气门的设置也会影响到轿车的进气设置和排气管设置，一般来说，发动机输出功率越大，就需要尽快完成进排气系统，所以大功率发动机的进气管道比较厚，排气管道路也尽量避免弯曲，减少排气阻力。另一方面，为了保证发动机响应效率和低速范围，进气道不能太粗，避免进气门开启后产生湍流，空气和燃料混合不能充分，排气也需要一定的阻力，在共振效应的帮助下气体迅速从燃烧室排出。

许多高功率和低功率版本的发动机将有不同的配气机构。相同气缸盖的发动机可以通过软件和进排气升级从低功率到高功率，但如果气缸盖设计不同，特别是凸轮轴角度和高度不同，升级几乎是不可能的。同一型号的两功率发动机压缩比往往高于大功率发动机，因为大功率发动机需要更大的燃烧室容量来容纳更多的可燃混合物，因此必须降低压缩比。在低功率发动机上，由于燃料混合气有限，可以通过更高的压缩比和膨胀比实现更好的燃料效率。