动力电池报碰撞预警故障

一辆行驶里程（查成交价|参配|优惠政策）约3000km、搭载2.0T发动机，双离合变速器和混合动力系统的2019年比亚迪唐（查成交价|参配|优惠政策）DM运动型多功能车。用户反映：该车仪表板提示“请检查预测性碰撞报警系统”、“请检查行人检测系统”、“请检查自动紧急制动系统”、“低压供电系统故障”和“请安全停车并联系服务店”等信息，且无法使用纯电动（EV）模式。

检查分析：故障车辆是被拖车运送进店的，车辆当时无法起动。检查车辆，发现已进入超低功耗模式，唤醒低压蓄电池后车辆可以顺利起动。车辆起动后一切正常，仪表板没有任何故障提示。

连接诊断仪进行检测，发现低压蓄电池系统存在故障码“B1FB900未定义”；起动／发电机（BSG）存在故障码“P180617—高压过压”和P181017—硬件过压”；电池管理器存在故障码“P1A0000—气囊ECU碰撞报警”；整车控制器存在故障码“P1D7800—无法进入稳压故障”、“P1D6E09—BSG电机故障”，以及“P1D7100—高压故障系统BMS放电不允许”等。

维修人员就“P1A0000—气囊ECU碰撞报警”与用户交流，确认故障发生时未发生任何碰撞。最后，清除全部故障码，将所有控制单元内的软件都升级到最新版本，多次测试未发现故障现象。根据故障码，对低压蓄电池进行放电测试，可以正常充电进入智能模式；DC-DC工作正常；可以正常进入超低功耗模式，并顺利唤醒。

将车辆交付用户使用观察，约10天后故障再现，大约持续了2min就又恢复了正常，EV模式也正常。故障车再次进厂，故障码和上次一样，且电池管理器还是存有“P1A0000—气囊ECU碰撞报警”的故障码。回想此前维修过此类故障，更换电池管理器可以解决偶发性无法使用EV模式的问题，于是更换了故障车的电池管理器。

又过了约10天，故障再次出现。维修人员检查了故障码，注意到电池管理器再次出现“P1A0000—气囊ECU碰撞报警”。鉴于此情况，查阅电路图检查气囊碰撞信号。

根据电路，测量G10A-10号端子到K45B-3号端子的导通情况，正常；此端子对搭铁和电源也均无异常。由于是偶发故障，于是重点检查线束插接器，K45B-3和G10A-10号端子无脱落松动迹象。查看电路图（图1），电池管理器和安全气囊之间由KJG05-18号端子连接。