加长后的奥迪A8有多凶猛？依旧是D级车的标杆之一

说起D级车的标杆，大家想到的总会是各大豪华品牌的旗舰（查成交价|参配|优惠政策）车型，例如奔驰S级（查成交价|参配|优惠政策）、宝马7系，甚至是二线豪华的雷克萨斯LS，但奥迪A8却是一款不可忽略的D级车标杆。它自进入国内市场以来，便以出众的旗舰竞争力证明了自己，不负旗舰之名。

而如今的奥迪A8更是在原有的基础上进行了加长，并且将其命名为奥迪A8L。在整体的外观方面，奥迪A8依旧是我们记忆中的模样，区别于奥迪A6L，奥迪A8前脸的六边形进气格栅要显得更有气场，同时也更加稳重。两边全系标配的LED大灯看上去更是有着浓郁的"灯厂"风，不过只有在顶配车型标配有激光大灯，其余车型则需要花费72000或45000元进行选装。

作为一台D级车，奥迪A8长宽高分别为5302/1945/1483mm，轴距为3128mm，这样的尺寸哪怕在D级车中也属于优秀行列。配合流畅且修长的车身，能够给到消费者一种不俗的气场，同时多幅式轮毂也能够为其增加一定的气质。

相比起车身的高辨识度，奥迪A8车尾的辨识度并不高，如果不看左下角的奥迪A8L，还真不一定能够认出这是一台奥迪A8，反而会认为只是一台奥迪A6L。而尾部下方所采用的双出排气也只是装饰，真实的双边共四出排气则隐藏于车底，低调是它的代名词。

比起外观的保守，奥迪A8车内的设计则充满了豪华与 科技 ，整体中控布局和设计虽然是其家族风格，但加上高档的车内用料，让原有的布局看上去更加高级。此外，奥迪A8同样具备家族标志性设计之一的虚拟座舱，并且其显示效果和质感较为不错。

全系真皮座椅在D级车标杆的身上似乎有些见怪不怪，并且其真皮座椅的乘坐舒适性和座椅填充较为不错，坐上去会有种十分舒服的感觉。而全系标配主副驾驶和第二排电动调节的功能却是不多见，相对来说车内的舒适和便捷性也会有一定的提升。

超过三米的轴距在D级车中算是标准，而这样的轴距对于一款4/5座可选的车型显然十分宽敞，不过只有顶配车型有4座可选，5座版本的中间地板凸起太高，如果是这样的话，还不如4座来得更加实在。

在动力方面奥迪A8全系标配有3.0T V6+48V轻混系统，且这台3.0T V6均为代号为CZS的发动机，只不过分为高低功率两种，也就有了50 TFSI和55 TFSI两种版本。其中50 TFSI最大功率为210kW（286Ps），而55 TFSI最大功率则是250kW（340Ps），与之匹配的则是8AT变速箱，配合48V轻混系统，在动力输出充足的情况下，能够有着一定优异的NVH表现。而在底盘方面，奥迪A8则更多的兼顾了舒适性，在全系标配带有托森差速器的quattro四驱系统的同时，采用前后多连杆独立悬挂，加上全系标配的可变悬挂软硬+高低调节，其整体的乘坐舒适性哪怕在同级竞品车型中也属优异。

不得不否认，加长后的奥迪A8在同级竞品中当属领先存在，哪怕它的同级竞品是奔驰S级和宝马7系，但奥迪A8依旧是D级车的标杆之一。结合84.28-11.988万元的指导价来看，属于标准的D级车价格，相较于同级竞品车型的售价相差不多，很显然奥迪在旗舰车型并没有采用高性价比的策略。不过奥迪A8作为D级车标杆之一，其保值率并不高，第三年的保值率仅有46.78%，其主要原因还是D级车的保有量和受众群体并不多，能够买得起这类型的车，很少会有人去购买二手车。