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【 爆点车评】别克的车一直给人的感觉除了贬值快之外,就是成熟,稳重。美国人大概只有45岁以上的人在购车时才会选择别克,通用一早就意识到了这个问题,于是实用又动感的君威(查成交价|参配|优惠政策)就肩负起别克家族中“运动健将”的头衔了。
别克君威车型其实早在1973年已经诞生,当时它的主要竞争对手是奥兹莫比尔、庞蒂亚克、雪佛兰新推出的双门轿车。你没看错,也就是说君威的初代车型就是一台拉风的双门轿车。
不过前几代可能太过美国化,因此全球销量都不是太好,真正让君威扬名的是第五代车型(2010-2017)。第五代车型的设计已全面欧洲化,动感的外形俘获了很多消费者的心。同时五代车型的GS版本更是开创了高性能版本车型的先河,也让消费者看到美国车更多的可能。
一、家用车中的运动健将
买车就像是娶老婆,遇到又漂亮又贤惠又爱你的人几率太少了。或许通用就抓到了我们这种心理,因此推出了君威GS这款“上得了厨房,下得了赛道”的车型。很多人可能会说这种两面讨好的行为没有灵魂,不过对于成家立业又时不时想来点激情的人来说,这正是最吸引的地方。
不过也正和娶老婆一样,刚买君威的时候一切都很好,等过了个三五年可能你想要换车的时候才发现,卖的二手价格跌得很厉害。而别克君威为什么贬值快其实也不难理解,就是别克这个品牌在二手车市场上不保值导致的,哪怕你君威做得再好也是如此。
君威GS作为君威车系的顶配版本,外观开起来比普通版本更为激进。车头的“獠牙”标志性设计依旧是个亮点。大灯造型变得更加犀利,整个大灯由105颗LED光源组成。
车尾下方进行了改动,能看见气流扩散器的装饰件。尾灯造型中规中矩,不过熏黑效果使整台车的运动感提升了一个档次。同时君威GS在刹车方面采用了Brembo的四活塞卡钳,喷红的卡钳塞满了整个轮毂,运动感满满!
二、舒适实用的内饰
相比起激进的外观,君威的内饰就显得“收敛”的多。整体的设计语言依旧是熟悉的别克风格,内饰配合着红色的缝线,家用气息中又带点运动基因。分层的内饰设计使车内的层次感变得丰富,同时新配备的按键式换挡能节约不少的空间,也增加了科技感。
君威的车载多媒体系统优化了UI界面,同时新的系统还支持百度AI语音助手、百度实时导航、百度随心听和CARPLAY功能。能兼容市面上大部分的智能设备,便利性有很大提升。
君威顶配车型君威GS还配备了AGR认证的前排座椅,可调节的选项十分丰富,电动调节、腰部支撑调节这就不用说了,座椅加热、通风、按摩功能也一应俱全。最令人惊喜的是这款座椅还能调节座椅的包裹性,在同级别车型中简直神一样的存在。
后排空间的大小是衡量一台车够不够实用的主要标准之一。君威的后排空间虽说没有雅阁的后排空间那么大,不过用来家用也是绰绰有余的。如果身高180CM的人坐在后排,君威还能拥有一拳三指的腿部空间。而后排头部空间就稍微显得局促了,只有不到两指的距离。
三、扎实的底盘调教和强劲动力的加持
别克君威目前有2.0T+9AT和1.5T+9AT的组合,动力上1.5T车型最大马力能达到170匹,2.0T则能达到237匹。同时配合通用最新的9AT变速箱,动力表现优于同级别车型。2.0T车型甚至在1500转时就能达到最大扭矩,最大扭矩能达到350牛米。
普通版本的君威底盘结构为前麦费逊,后多连杆结构。不过在调教方面,君威的质感与日系车不同,悬挂整体很有韧性,在过弯时不会产生太多的侧倾。如果是顶配的君威GS,还配备了CDC主动减震系统,CDC可根据实际路况改变悬挂特性,使你在攻弯时能有更好的侧向支撑力。就算是运动模式悬挂变硬的情况下,也不会产生令你觉得不适的细碎震动。
总体而言,君威的真实优缺点在同级别车型中是可圈可点的,特别是君威GS。君威GS的调性是少有的,既能运动又能家用。三大件的表现也实属上乘,如果预算足够的话,君威GS会是同级别中很有性价比的一个。
不过在买美系车时有一点是需要提前考虑的,那边是后期保值率的问题了,君威保值率是偏低的。那别克君威为什么贬值快?其实最主要的原因还是美系车早几年变速箱调教是在太差,各种顿挫和漏油现象出现令大家对美系车蒙上了一层阴影,同时动不动大减价的营销策略也使君威保值率一直偏低。
评价车型:君威 2020款 552T 豪华型
Kevinzhou