造车新势力为什么大都选择代工模式？

不论是出于主动还是迫不得已，频繁的事故都让蔚来在6月27日，开出了造车新势力召回的“第一单”。但是，有意思的是，蔚来在其发布的召回声明中写到：“自2019年6月27日起，将召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8（查成交价|参配|优惠政策）电动汽车，共计4803辆。”，也就是说，蔚来认为问题出在宁德时代所提供的模组电池。

问题出现了，双方都表示“此锅不背”，那么，不是蔚来的原因、也不是宁德时代的原因，难道要让代工的江淮来背这个“锅”吗？这个还真有点说不清了。不过，有关代工模式的争议就一直存在。其实，代工模式在手机、服装、玩具等行业很常见，比如我们熟悉的苹果手机采用的就是代工模式。在汽车领域，代工模式也早已存在，例如麦格纳斯太尔工厂，代工过奔驰G级（查成交价|参配|优惠政策）、MINI COUNTRYMAN、宝马5系等重磅车型。

代工模式当然是有好处的。一是选择代工这种轻资产模式，可以将资源重点放在研发上，生产交由代工企业负责，节省资金，大大减轻新造车企业的压力。要知道目前许多新造车企业都进行了大笔融资，但基本都处于亏损状态。二是和自建工厂相比，投产快，能抢占市场先机。在新能源汽车企业扎堆、传统车企赶超的情况下，产品能快速推向市场是具有很大的战略意义的。另外从整个汽车行业的大环境来看，选择代工模式也有利于缓解产能过剩问题。

汽车代工的弊端在于生产交到别人手上，在生产标准、品控等多方面都难以控制。并且，一旦出现了问题，难以说清孰是孰非。威马创始人、董事长兼CEO沈晖就曾公开表示过：“如果我选择找别人代工生产的模式，那我会天天睡不着觉。”的确，在造车这条路上，如果有机会，试问又有谁不想拥有属于自己的工厂呢？目前，包括理想汽车、小鹏汽车、拜腾汽车、威马汽车在内的这些造车新势力，都正在规划或者已经建设自己的工厂。