提车丰田C-HR已经几个月了，浅谈用车感受

提车已经好几个月了，之前疫情的影响，再加上工作有些忙，就一直没有出去玩，趁着周末得闲，拉上女票出去耍了一把，女票跟我一样，也是外貌协会的颜值控，要不然我俩也不可能走在一起。 这次出游还是很舒心的，痛痛快快的跑了一次山，对于C-HR来说，我有了更深的认识，别看这一台小型的SUV，但他从各个方面都很不错，外形就不用多说了，那个回头率，要的就是这种感觉，这次跑了很多的山路，让我对它的底盘和操控都非常满意，除了动力，并不是非常暴力以外，操控方面是非常完美的，出自tnga架构，前麦弗逊后双叉臂式多连杆独立悬架，配合丰田高刚性车身，整车质量达到了一吨半以上，操控起来仍然是得心应手 先说油耗，非常暴力的跑山和激烈驾驶，油耗也就在8升以内，如果高速巡航以及正常驾驶，油耗可以达到5.5升上下，这2.0自然吸气的动力，配合一吨半以上的车身，这个油耗还是相当不错的

hold住全场的前脸，回头率百分百，蜂窝进气格栅，车标里的测距毫米波雷达，前风挡的摄像头，可不光是靠脸吃饭，科技感也是满满的呢

耳朵也是黑色，双色的车身，太有个性了

侧面的精华就是悬浮式车顶，就像跑车

17寸大脚，轮毂样式很漂亮

车身下方的黑色包围，更加具有运动性

双扰流板，彰显运动风格

LED海雕式大灯和流转式转向灯亮起来特别的有味道

别人都说是回旋镖尾灯，层次感设计的，果然无出其右

鲨鱼鳍，里面带有GPS的感应器

车灯里面还有toyota

底盘滤震经过坑洼和减速带时，厚重感十足，每次的颠簸都没有多余的弹跳，都是一下就化解了，很高级，这么舒适的底盘，你要觉得他很软，那你就错了，弹簧的初段很柔韧，当高速过弯时，车身将要侧倾过大时，中后段的弹簧会有强力的支撑，过弯特别的稳健可控，感觉跑山路有种四驱车的感觉，极限不能说跟高性能轿车一样非常高，但前驱车还是SUV能做成这样的感觉，已经是破天荒了

后排杯托放在门板上

后排地台不是纯平，有些遗憾，毕竟又不是四驱，干嘛不能做成纯平呢

多功能方向盘真皮包裹，转向手感非常细腻，轻重适中，女票开起来也毫不费力，车头指向精准

前排座椅电动调节，坐姿调整到最低，更有战斗力

悬浮的大屏是我的最爱，功能应有尽有，导航电话蓝牙放音乐应有尽有

双区自动空调，带纳米水离子过滤系统，是我的最爱，进去车内，就进入了天然氧吧，表扬一下空调制冷也是杠杠的，有时候吹得直冷

10速CVT无级变速箱，起步迅速，换挡非常平顺

三角窗对于A柱来说，没有盲区，大大的点赞

隔音也是异常的好，经常都是我俩用车，所以后排没有坐人，前排的隔音在怠速时没有任何震动和噪音，中低速行驶也是非常安静，当需要高转速时，声音传到车厢内也并不嘈杂，甚至还有一些好听，最出奇的是，怠速时站在车外，几乎听不到引擎的声音，比那些直喷和增压的发动机那种嗒嗒嗒嗒的声音，显得高级多了

天窗必不可少

哪里都是花

天气不太好，但不影响我们出游的心情

最后放两张女票的背影照

有了这个大玩具，我以后就可以经常出去转转，享受大自然啦