三菱出品？体验劲炫ASX的底盘行驶质感

我这一台劲炫虽然不是2.0L的，是1.6L排量的，动力响应可能没有2.0那么充足，但是日常家用还是比较舒服的，不拔尖也不拖后腿，家用车的岗位它干的是挺好的，兢兢业业。不过呢，纵使排量不同，它也和2.0L的劲炫拥有同样的一副底盘系统，所以呢，就行驶质感这一块，这两个排量几乎是无差别的，所以下面就聊一聊劲炫的底盘行驶质感体验。

今天特意跑了一段平稳的铺装路和一段稍微颠簸的土石路面，驾驶感受完全的不同，先说结论吧，给劲炫的底盘点个赞。

前半段从市里过来的路程是铺装路面，有好有坏吧，其实主要更多的是胎噪的大小水平，一般新铺装的路面走过来很静音，很平稳，基本感受不到什么噪音，主要还是轮胎的原因吧。

碰到比较老旧的铺装路面，差异就来了，首先是胎噪很大，再就是路面上的一些小坑洼情况也变多了，路面塌陷啊隆起啊应有尽有。对于这种路况，这幅底盘的响应就是把几乎所有的路面信息都反馈回来了。

原因的话就是劲炫底盘的调教比较运动，会把所有的路面信息都传到驾驶室，路面上轮胎压到一个小坑或一颗小石子，我都能感受到。

你要说这种感觉好不好，还是看个人吧，我是比较喜欢的，这样开起来更有信心，路况好不好心里很清楚，该加速该减速全靠自然反应。

后面这一段就是这样的土石路面了，遍布着坑洼和凹凸不平的路面。

行驶感受就是虽然车内是颠簸的，但是车身是平稳的，减震系统可以中和抵消大部分的震动，也就是在车里虽然颠，但是不晃。

主要还是得益于这幅前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，行驶起来很运动，蛮有驾驶激情的。

也开过扭力梁的车型，整体感受真的是非常的不同，扭力梁那个生硬的减震系统确实不如独立悬挂来的细腻。

应该这样说，这台车的底盘跑起来是越快越稳，振幅也越来越小那种吧。

1.6L的动力配合这幅底盘系统，其实还是有些不是很完美的，如果是2.0L的动力应该会好很多，毕竟调教的很运动，还是要动力更充沛更好。

高高的底盘，表现出色的悬挂，很中意。

对于劲炫的底盘行驶质感，我是很满意的，不仅仅是针对这一台车，更是这个级别价位来说，能有这样的表现不得不说很出色。