广汽丰田C-HR EV的性价比如何？

作为一辆“触电”车型，C-HR EV全系车型标配的9英寸中控大屏，12.3英寸全液晶仪表这一类被市场所热爱的元（查成交价|参配|优惠政策）素在C-HR EV上发挥着科技感的一面。

当然，说到新手司机，安全性也是一个衍生话题。作为全新一代丰田新车的发力点，C-HR车系的安全性无需赘言。依托于TNGA架构，丰田对C-HR EV与C-HR的车身、材料、工艺、配置等方面针对安全性能进行了大幅升级。C-HR全系车型与C-HR EV高配车型均配置了10个SRS安全气囊，而Toyota Safety Sense智行（查成交价|参配|优惠政策）安全系统更是以PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统等配置共同构筑了C-HR、C-HR EV主被动的安全防线。不吹不黑，如此高规格的安全性能，在同级别的竞品里可没法享受。

动力上，C-HR EV所搭载的永磁同步电机最大功率为150kW，峰值扭矩300N·m。单电机的账面参数已经超过了C-HR的2.0L发动机（最大功率126kW，最大扭矩203N·m），某种程度上，我们大可将C-HR EV看作为C-HR的性能版车型。

在NORMAL模式下，C-HR EV的表现并不是很多人想象的那般激进。就实际体验下来，能感受到它在以趋近燃油车型的线性调教，展现丰田一贯的线性取向；辅以纯电车在NVH方面的独天优势，C-HR EV在行驶品质上对比燃油版C-HR有着立竿见影的提升。

TNGA架构在底盘、车身刚性等方面的提升在此不用再过多赘述了，基于此架构打造的C-HR就是颇具驾驶乐趣的一台车。如今C-HR EV背上了三电系统的重量，它的行驶质感也因此变得更加扎实。弯道中，底盘牢牢紧贴地面的吸附感能让我大有信心地试探极限，麦弗逊式前悬架、双叉臂式后悬架套餐也能赋予C-HR EV一个还算不错的过弯姿态；

在续航方面，C-HE EV运用了丰田于HEV（混合动力）领域的低损耗技术，使PCU动力控制单元可实现精密控制，发挥电机高效性能，从而降低能耗，提升整车续航，C-HR EV的NEDC综合续航里程为400km，相较同价位国产品牌动辄5、600km的竞品而言，C-HR EV还是保守了不少。

总的来说，C-HR EV的推出，是为一些追求性价比SUV的消费者。