奥迪A6L为什么都是3.0T的发动机，45Tfsi和50Tfsi的动力的却不一样

尽管都是3.0T的发动机，但是，发动机可能并不一样，包括车辆本身各种配件也存在差异，同时ECU汽车电脑程序也不同，所以我们会看到3.0T的发动机，会有272马力和333马力

比如说：活塞之类的这种关键部件的型号、重量、形状都是不一样的。

所以高功率和低功率两个版本之间压缩比都不一样，一个是10:1，一个是11:1，甚至连整体重量都差了十几公斤。

除了车辆发动机本身和配件不同之外，ECU也不同，很多朋友老是在说的，高低功率发动机ECU程序不一样的，刷一下ECU就行了，其实并不然。

ECU就像电脑的CPU，确实有差异，ECU就是发动机控制单元（查成交价|参配|优惠政策），它主要负责发动机每个循环的喷油量。

现在技术先进了，ECU还负责管发动机点火时间、气门开启时间、涡轮增压器的压力等等。就是差不多和电脑里的CPU差不多了，我们车子叫ECU。

ECU程序要与发动机设计相匹配，车厂里面的标定工程师，就是通过调整ECU程序，来校准发动机的喷油量、点火时机这些参数的。

来让发动机尽可能的达到这个设计功率、扭矩和油耗性能，也就是说ECU程序怎么写，是要和发动机的设计相匹配的。

盲目刷行车电脑，发动机磨损会变大，高低功率的发动机的零配件和配套系统，的确还是存在差别的，你要是盲目的，直接去刷行车电脑，把低功率给刷成了高功率。

不光说是发动机本身磨损会变大，也有可能会出现冷却跟不上，容易开锅等等这种情况。

就算是国外的这种专业改装厂，刷行车电脑的同时，为了保证一定的可靠性，一般也是会对发动机的进排气冷却系统要升级一下。

扩展资料

奥迪A6L（查成交价|参配|优惠政策）是在奥迪A6基础上开发的长轴距版车系，由一汽-大众奥迪国产和销售，其前身是1988年引入国内的代号为C3的第三代奥迪100。

奥迪A6L在国内共经历4代车型的进化，全新奥迪A6L（C8）于2019年1月15日正式上市。

新车基于MLBEvo平台开发，轴距加长至3024mm，采用彻底年轻化的设计语言，在动力上还首次引入了48V轻混动力系统。