三菱4G63和4B11的优点和缺点，觉得哪个好

　4B11发动机参数

4B11有一个典型的双扭矩平台输出特征。从发动运行初始，扭矩便直线攀升，

仅仅是1500转便已经有158扭矩输出达到了最大扭矩的80%。

到了2000转便已经达到最大扭矩的85%，到了2500更是迎来了第一个峰值178已经超越（查成交价|参配|优惠政策）了4B10的最大扭矩了。在2500-3000转基本一直保持住这个第一峰值的输出，3000转开始扭力开始进一步爆发，4250转迎来了这个发动机的真正爆发，炸出197的惊人扭矩。

152/6000 197N/4250这一动力输出水平傲视群雄，甚至可能是目前中国车市内最优秀的2000CC自然吸气引擎。无论是马力数据，扭矩数据，扭矩曲线，乃至改装潜力均遥遥领先其他竞争对手，不论是马六的、马三的、福克斯（查成交价|参配|优惠政策）的、天籁的、凯美瑞的、新君威的、蒙迪欧的等等均被拉开一定的差距，其中和天籁更是拉开了17马力的差距。17马力对于一台2000CC自然吸气发动机来说是一个惊人的数字了。优秀的动力表现是很多人放弃便宜的1.8 选择“性价比”低的2.0的最关键原因之一。

应该来说4B1系列都有优秀的，而4B11则是特别优秀。特别优秀的主要原因就是因为它拥有86MM*86MM的缸径冲程，1：1的缸径冲程比例使得发动机的高低转表现都同样优秀。低转扭力不缺失，高转马力也出得来。很多的性能名机都是使用1：1或者接近1：1这个比例的。其中还有不少就是使用86*86的设定，当中包括大名鼎鼎的三菱的4G63 本田的K20A 日产的SR20 丰田的2JZ当然也包括了4B11。不是说1：1就一定是好，不是1：1就不好。只是1：1的这个设定性能非常均衡，高低转都可以很好地兼顾得了，日常行走低扭足够游刃有余地使用，暴走时高转的输出也可以爆得起来。最重要的是4B11的引擎内部参数与EVO X上面的4B11完全一致，这就意味着我们可以使用EVO X上面的改装件，改装件可使用的范围和素质无疑大大提高。用EVO X上面人家升级换下来的活塞和连杆乃至涡轮，都可以轻松打出超过1BAR的压力，超过300马力。这样的动力加载在翼神上面爆棚有余了，如果东西找得到的话这样还花不了多少钱。

三菱4g6系列发动机

三菱4g6系列发动机分为4g63（2.0升）/4g64（2.4升）两大系列，直列4缸、16气门、单顶置凸轮轴、电子控制多点燃油喷射，采用双平衡轴、液压挺柱、带滚针轴承摇臂、一体型主轴承盖、锻造曲轴等多项独特技术，具有功率大、扭矩高、结构紧凑、低振动、低噪声、低燃油消耗、低排放等特点，广泛应用于轿车、轻型客车、吉普车、轻型卡车和商务车等。

为了适应未来中国汽车制造商对高尖端发动机产品的需求，沈阳航天三菱公司一直致力于绿色环保动力产品的研究开发工作，沈阳航天三菱公司生产的发动机的排放水平均严于欧洲ⅱ号排放法规的限值，并具备达到欧洲ⅲ或ⅳ号排放法规的产品生产能力。本着不牺牲发动机性能的原则，向用户提供更出色的低排放、动力性能更强的发动机产品。

4g6发动机技术特点

1. 高性能

1) 压缩比提高（9.5或10）

顶置式气门机构：

顶置式气门机构使燃烧室的结构更加紧凑，进气系统可以优化布置，使得进气阻力较小，进气流速提高，从而采用比较高的压缩比，实现高效率的燃烧及输出强大的动力。

2) 充气效率、燃烧效率高

横向气流：

由于采用顶置式气门机构，燃烧室内形成横向气流，混合气更加均匀分布，有利于

燃烧火焰的传播，提高最大爆发压力。

多气门：

每个气缸有2个进气门、2个排气门，火花塞布置在4个气门的中心 ，这样使流通

截面积增大，单个气门的受热面积减少，气门的刚度得到加强；气流在燃烧室内布

置均匀，使火花塞的点火效率提供，燃烧更加充分。

2. 低振动、低噪音

1) 平衡机构

布置在气缸体上的两个平衡轴以两倍于曲轴转速的速度旋转，可以有效消除发

动机运转时在垂直方向及旋转方向的震动，使整车行驶更加宁静、乘客备感舒适。

2) 刚性提高

整体型主轴承盖：

采用低重量、高刚性整体式主轴承盖，能有效地吸收和分担因曲轴运转产生

周期性变动的作用力，有效地加强了曲轴轴承的刚度，解决了分散式主轴承盖工作

条件恶劣的不足，从而保证了发动机在高功率、大扭矩的工况中平稳、宁静地运转。

3) 振动减小

8平衡块曲轴：

曲轴采用专用钢材锻造成型，经过严格的表面强化处理，具有较强的刚性及耐磨性，曲轴的8个平衡块能有效地平衡曲轴转动过程中各缸的不平衡离心力的影响，从而有效地降低了曲轴的负荷、噪音、振动，提高了曲轴的寿命。

曲轴减震皮带轮：

曲轴减震皮带轮是4g6发动机的一大特色，通过橡胶、衬套将外圈带轮和内圈轮毂有效地柔性连接起来，经过对发动机曲轴、