轮毂电机技术

轮毂电机技术轮毂电机技术也叫轮毂电机技术，其特点是将动力、传动和制动装置集成到轮毂中，从而大大简化了电动汽车的机械部分。中央技术并不是一个新事物。早在1900年，保时捷就首次制造出前轮装有轮毂电机的电动汽车。在20世纪（查成交价|参配|优惠政策）70年代，这项技术被应用于矿山运输车辆领域。至于乘用车使用的轮毂电机，日本厂商（查成交价|参配|优惠政策）开发这一技术较早，目前处于领先地位，包括通用、丰田在内的国际汽车巨头也涉及这一技术。目前国内也有自主品牌汽车厂商开始研发这项技术。2011年上海车展，瑞麒X1的增程式电动车采用了轮毂电机技术。轮毂1的优缺点：省略了大量的传动部件，使得车辆的结构更加简单。优点二：可以实现多种复杂的驾驶模式。优势三：采用多种新能源汽车方便。缺点1:轮毂的簧下重量和转动惯量增加，影响车辆的行驶。缺点二：电制动性能有限，维持制动系统运行需要大量电力。与电机的集中式动力驱动相比，轮毂电机技术具有很大的优势。其布局更加灵活，不需要复杂的机械传动系统。同时也有自己明显的缺点，比如密封和启动电流/扭矩的平衡，转向时驱动轮的差动问题。如果这些问题能够在工程上得到解决，那么在未来的新能源汽车中，轮毂电机驱动技术将会有广阔的前景。