为什么插电式混动车型的纯续航时间短？

在插电式混动、纯电动、混合动力中，插电式混动的技术难度最低。电动混合动力所涉及的专利技术几乎被日本的丰田和本田所控制，而这方面的研发难度和成本也迫使奥迪、宝马等车企放弃了电动混合动力汽车的研发，转向纯电动或插电式混合动力开发。目前全球最著名的纯电动车品牌有特斯拉、比亚迪、宝马。而且它们的研发和制造技术难度并不低于混合动力汽车，尤其是电驱动系统、电池系统和电控系统是纯电动汽车的三大核心技术。在纯电动汽车的三大核心技术中，电池系统的管理技术可能是最难的。这一块不好控制，纯电动车车主分分钟怕自燃爆炸。插电式混合动力汽车结合了纯电动汽车和传统燃油汽车的一些特点，但似乎增加了纯电动汽车的电驱动系统，但这种电驱动系统与纯电动汽车有很大不同。插电式混合动力汽车的燃油驱动系统和电驱动系统是两个完全独立的系统，可以实现燃油驱动和电驱动的独立切换。插电式混合动力汽车的电动模式更像是充电驱动系统，在发动机做功后给电池充电，切换到纯电动模式后再驱动车辆。换句话说，插电式混合动力汽车只需要管理电驱动系统中的电池组，做一套可以自由切换燃油驱动和电驱动的控制器，一辆插电式混合动力汽车就完成了。所以，当插电式混动在纯电动模式下运行时，说它是一辆超大号的“电动玩具车”也不为过。插电式混动的难点主要是燃油和电驱动的切换逻辑，以及如何保证发动机发挥作用为电池提供最佳充电效率。综上所述，了解了插电式混合动力的工作原理后，我们就可以知道，在当今汽车轻量化设计的大背景下，插电式混合动力需要首先保证传统燃油车的发动机、变速箱、传动系统等一整套结构，然后在此基础上增加一个电池管理组。在这种情况下，如果电池管理组过大，必然会增加汽车的整体重量，这也是插电式混合动力汽车往往较重的原因之一。在这方面，燃油驱动的插电式混合动力汽车的油耗实际上会增加。然而，智能汽车公司仍然有办法解决这个问题，减少油箱的体积，减少电池管理团队的规模。所以插电式混动的工作原理决定了它的续航不会太高。