纯电动汽车如何制热制冷？

普通燃油车暖风的热量来自发动机冷却液，冷却液通过管道在暖风箱内循环，风扇吹动空气加热暖风箱，输送到驾驶舱。制冷时，发动机驱动空调压缩机，使制冷剂在空调系统中循环，使蒸发箱产生低温，风扇使气流通过蒸发箱，冷却后输送到驾驶舱。纯电动汽车的加热系统结构与燃油汽车基本相同，只是加热箱换成了PTC加热单元（查成交价|参配|优惠政策）。内部是陶瓷发热元件，外部是铝翅片组成的散热模块。热气发出后，陶瓷发热元件通电加热散热模块，风扇通过翅片加热气流，送入驾驶舱。纯电动汽车的制冷系统原理与燃油汽车相同。压缩机压缩制冷剂进行循环传热，使中控台内的蒸发箱产生低温，鼓风机引导气流通过蒸发箱，冷却后输送到驾驶舱。但是，纯电动压缩机是纯电动的。由于纯电动汽车电池储能有限，电加热和电动压缩机的耗电量并不低。所以纯电动车开暖风开空调会对续航里程（查成交价|参配|优惠政策）有很大影响。之前看过比较专业的评测。在纯电动汽车的低温条件下驾驶PTC进行加热，可以缩短30%的续航里程。但在过去的几年里，一些制造商开始尝试使用热泵系统进行冷却和加热。具体原理应该和冷暖气一样，可以减少对续航里程的影响。热空气是燃油车的一个额外好处。除了风扇消耗的少量电能，主要的热量几乎都是发动机的余热。开空调会消耗相当大的发动机输出功率，但是现在发动机输出功率不小。这种损失小于受伤的程度。而且汽油能量密度高，加油方便快捷，燃油车可以充分运行空调和暖风。纯电动汽车的电池一直是瓶颈。开放式使用不仅会影响续航里程，在电量较低的情况下也会对动力表现产生一些影响。而且电池的充放电寿命也是必须要考虑的。所以，难怪很多纯电动车都要关灯、关空调、关暖风。