涡轮增压发动机寿命比自然吸气发动机短吗？

涡轮增压发动机寿命比自然吸气发动机短，故障率会高吗？类似问题的答案在不同阶段是不一样的，但是在尾气涡轮增压技术普及的初期，“T动力”车辆的保养成本确实会高于自然进气。由于材料科学技术更新换代速度的限制，增压器使用的材料和冷却系统无法保证使用寿命；涡轮增压器涡轮需要以每分钟数万转的高速运转，其超高温会加速材料的金属疲劳(损坏)，因此增压器部件的寿命往往只有10万公里以上。增压的概念是压缩进入发动机燃烧的空气体积，将大体积的空气压缩成小体积。本质是缩小空气中分子间的间隙，实现“小体积大密度”(增加氧分子含量)的状态。氧气是一种燃料(碳氢化合物)催化气体。其浓度越高，燃烧产生的热能(功率)越大，燃烧火焰温度越高。所以车身材料的温度被夸大了，即使没有前期完全成熟的增压器，高温也会出现一些问题，比如烧油更快，磨损严重。图1)增压器工作时的空气压缩状态图2)空气压缩的概念(结果)图3)相同氧浓度的燃料燃烧产生不同火焰温度的涡轮增压发动机的问题集中在材料和温度上，只需要从这两个方面解决问题。作为非物质的工作人员，他们只能以结果为导向。早期几万转的增压器使用寿命很短，造成了机体磨损难以控制的问题。但如今的涡轮在10万转以上的超高压下，仍能维持增压器总成作为整车的使用寿命。另外，有烧油问题的增压器很少，绝大多数优秀的自主品牌和美系车都取得了不错的成绩，但是欧系车也有烧油问题的品牌。这只是因为这些设备过于注重性能，使用高效的增压器。这就叫“两难”。知识点1)涡轮增压技术是否足够先进，最有说服力的参考不是普通的家用代步车，而是大里程（查成交价|参配|优惠政策）的商（查成交价|参配|优惠政策）用客货两用车。这些车99.99%的柴油发动机都采用了“废气涡轮增压技术”，但乘用车的行驶里程始终在百万公里。他们的增压器够长吗？排量超过“10L”的——压燃式超高温柴油机没有问题，但与主流的“2.0T”点火式汽油机相比，不存在隐患。知识点2)涡轮增压器不是“超高速研磨涡轮”。工作时需要油润滑，高温会使防冻液和油一起润滑。当然，也有增压器为了减少机油流失，只通过冷却液来调节温度。这就保证了金属铸造处于合理的温度范围，材料强度始终处于良好的状态，所以磨损自然是一个理想的控制。其次，发动机的电控系统具有“延时散热功能”。长时间运行后，即使直接关闭发动机，也必须将电子风扇和冷却液冷却到合适的范围，才能自动停止。综上所述，随着材料、机油、防冻液、制造工艺的进步，涡轮增压技术的使用寿命已经非常理想，保养费用最多会因为使用半合成或全合成机油而略有增加。但是10000 kg全合成机油可以更换一次(覆盖滤芯)，而普通NA车型只要用5000 kg半合成或矿物油更换一次机油滤清器，实际成本会更高。那么除了通过增压技术实现低转速高输出(低油耗)，在不考虑油耗的情况下获得全转速范围内的理想驾驶体验之外，选择这款发动机还有什么障碍吗？