为什么大部分国产车都是双离合变速箱？

很高兴回答你的问题，但首先请你明白，powershift是一项比较先进的技术。其优点是换挡速度快，传动热效率高。这显然是为了提高汽车的加速性能。和跑车一样，汽车传动系统(GT、保时捷、法拉利)多用于powershift，而powershift在使用上相对平淡。另外，因为powershift有手动变速效率和变速。Powershift有优点，但缺点也很明显。比如低速抖动现象明显，后期维护成本略高，提供过热保护。另外，powershift故障率高。早期的动力换挡，尤其是低端的干式动力换挡，散热很差，国内经常出现拥堵。当变速器在一档和二档之间换挡时会产生热量，导致自动变速器使用液力变矩器和行星齿轮，需要精密和高精度的加工。而国内精加工水平相对较低，专利壁垒严重，国产车作为后来者发展难度较大。Powershift本质上是两个手动变速箱一起工作，技术上更容易开发。当然，开发制作成品容易，做出来不容易。像福特和通用电气这样的大厂也有很多问题。经历了最初的痛苦后，群众现在好多了。而且powershift传动效率高，理论上更省油，对改善油耗和满足法规要求也有一定意义。AT变速器质量稳定，耐用性好，但由于制造成本高，制造难度大，油耗比其他两个低(但换挡加大，与其他两个的差距越来越小)。CVT变速器的优点是平顺性好，质量一般，缺点是不能承受大扭矩，容易打滑。双离合换挡速度最快，可以完美释放发动机动力，同时油耗低，制造成本是三者中最低的。缺陷的质量不稳定。虽然用的是国产品牌的三种变速器，但是如果自己做变速器，AT变速器很少研究什么车企，技术壁垒太高。CVT变速器现在也用的很多。除了奇瑞的技术，其他汽车公司只采购。最后，双离合变速器的优点是技术难度低，制造成本低，很多车企都选择双离合变速器。由此，动力换挡在国产车上的应用越来越广泛。