国产乘用车发动机为什么没有大排量发动机？

如今小排量涡轮增压的布局已经成为主流，曾经风靡汽车市场的大排量车越来越没有吸引力。很多汽车公司都放弃了这条路。所以有些车主认为自主品牌的实力做不出好的大排量发动机。其实这种说法毫无道理。为什么大排量发动机在国内逐渐没落？排量税的影响(对消费价格的影响)在中国车市，发动机排量在2.5以下的车价格和欧美国家差不多，但发动机排量超过2.5的价格会相当高。奥迪3.0的S4，美国售价不到5万美元（查成交价|参配|优惠政策）(折合35万美元左右)，国内优惠就要42万美元左右。其中影响最大的是消费税，按照发动机的排量来划分。对国内排量3升以上的汽车征收重税。(置换收税标准表如下)而且税务核算不是简单的累加，有扩大基数的作用。3L-4L排量的车辆综合税率达到了车辆到岸价的0.95倍，超过4L排量的车辆综合税率达到了到岸价的1.4倍。小排量涡轮增压动力足够。(老款车型大排量和小排量对比)2.0T作为沃尔沃的标配。是整个部门。是的，像XC90这样的中大型车也用2.0T发动机。T5发动机采用涡轮增压，最大马力254匹，最大扭矩350NM。T6采用机械涡轮增压，最大马力320匹，最大扭矩400NM(这个数据你可能感觉不到)。与奥迪Q7（查成交价|参配|优惠政策） 20车型3.0T相比，最大马力340匹，最大扭矩500NM。目前2.0T的参数已经接近3.0T，更不用说3.0本身的吸引力了。马力的参数可以差不多，但是对于很多消费者来说，实际在城市道路上行驶感觉没什么区别。动力方面肯定够用。Q7的2.0T入门级车型价格比3.0T入门级车型低10万元。其实从国内市场的表现来看，选择2.0T的客人会更多，双积分政策的影响在不断优化。使用小排量发动机的主要原因是2016年1月我国正式进入第四阶段油耗标准实施期。2016-2020年新车平均油耗目标分别为百公里6.7升、6.4升、6升。2000年提出的目标是，到2020年中国汽车(包括新能源汽车)新车综合油耗需要达到5升/百公里。所以汽车企业要坚决放弃大排量发动机，未来V12、W12甚至3.0以上的排量离我们会越来越远。