高档低速会产生积碳 是因为容易熄火吧？

豪车低速行驶在手动挡车上比较常见。自动挡车辆的速度和车速是相互关联的，换挡是自动调节的。几乎所有的市区都在高速和低速行驶。手动挡汽车的高低速度称为“换挡”和“换挡”，新手司机无法很好地把握换挡与速度的对应关系。此外，还有不擅长换挡的司机和想改善油耗的司机。总之不推荐拖把，拖把会增加发动机的负荷。这种情况下，发动机的储碳率会比平时高。其实积碳后的颜色变化，我们没必要说。碳是一个不可避免的问题，它正在燃烧。只要发动机工作，碳就会积累。只是数量上的区别。特别是现在的发动机几乎都是直喷发动机，汽油直接喷入气缸。与传统的歧管喷射不同，汽油无法清洗进气门，所以碳不可避免地留在直喷发动机的进气门内。所以大部分直喷厂商（查成交价|参配|优惠政策）都要求车主定期给某些车型补充燃油宝，最大限度减少积碳的影响。为什么拖把容易积碳？主要原因是汽油燃烧不充分。升档时，发动机转速控制得很低，就像一个人扛着重物一样。腰部自然弯曲，呼吸不畅。走几步后，会有气喘和出汗。这个时候，你就不能说这个人有病吗？但是由于多年的积累，我弯腰生病了，这是真的。出于同样的原因，发动机转速被抑制。如果发动机转速低，一些燃油不会燃烧。换挡的时候踩油门加速也是慢一步。随着节气门开度的增大，喷射量也随之增大，但由于此时发动机被约束在过载状态，无论喷射多少汽油，都无法立即发出更多的动力。发动机转速有一个爬升过程，逐渐升高。这种情况下，部分燃料不能完全燃烧，发动机转速被控制在较低，缸内燃烧的废气不能立即排出，所以缸内温度比平时高。在高温高压的环境下，燃油中的胶体被细化，堆积在活塞顶、气门背和气缸壁上，形成积碳。可以看出拖把对发动机的伤害相当大，相当于超负荷运转，零件受力更大，磨损增加。同时，发动机长期超负荷运转也会增加积碳率。通常情况下，高速运转不会对发动机造成伤害，反而有利于发动机。我们来看看哪辆出租车启动不剧烈，但是发动机50-80万公里没大修。当然，这也和在热气腾腾的车下工作有关。高转速无法排出积碳，但在合适的高转速下，可以吹走新生成但未完全细化的胶体，至少不会增加积碳。