动力换挡还是cvt变速器？

日常使用，CVT会更合适。CVT——无级变速器，即“无级变速器”。因为没有物理档位，所以配备这种变速器的车在正常行驶时不会有顿挫感，也就是说行驶非常平稳舒适，除非你滥用油门踏板。此外，由于动力的不间断传递，其燃油经济性优于传统的自动变速器。动力换挡由两组离合器组成，分别调节一组奇数档和一个偶数档：1。它最大的好处是，如果我准备了3档、2档、4档，无论升档还是降档，理论上都是无缝衔接，最慢的速度也不一定会超过0.2秒，那么换挡响应就完成了，不仅输出效率高，而且燃油合理性更好，成本也低。但是双离合的缺点也很明显。关键是低速时难以承受频繁的换挡。在车流爬行的城市路况下，双离合会在一档和二档之间来回切换，影响过热，造成离合器片过热，导致变速器打开，启用高温保护，造成短时动力中断。另外双离合的挫败感很难克服。虽然被大众不断改进，但其固有的缺点仍需要时间来解决；3.CVT变速器没有特定的档位。变速器的齿轮由一对滑轮和一根钢带代替。我觉得每个滑轮都是由两个锥形圆盘组成的V型结构。发动机轴连接小滑轮，钢带带动大滑轮带动动力。它的优点是换挡更平稳，动力输出非常线性，燃油合理性好。最大的缺点是承载扭矩有限，小排量车没问题，大排量车几乎不用CVT变速器。