普桑底盘和奥迪底盘？-太平洋汽车

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一般化的 2019-06-17 20:19:51

看到某位闲人发得所谓技术贴，指出底盘调教软容易，调解硬更难，底盘硬需要更先进的技术，底盘调教硬才是潮流。那么请问普桑底盘硬，还是奥迪a4，a6的底盘硬？普桑底盘硬？还是马自达昂克赛拉的底盘硬？普桑操控好，还是奥迪a4，a6，马三操控好？普桑底盘技术先进？还是奥迪和马三的底盘先进？

一般化的

2019-06-17 21:49:25

看你这么认真回复，谢谢啊。如果底盘的软硬舒适是靠成本用料和悬架方式决定，那就是大家都用点好材料，都用多连杆就行了，那byd还挖什么奔驰底盘大师来干什么？那韩系的底盘为什么做不过欧系？美系？国产品牌为什么还要请什么欧洲团队调教，什么英国莲花底盘团队调教。如果只是材料选择和悬架设计就能底盘，那马自达三和福克斯（查成交价|参配|优惠政策）还有什么秘密？最后我这帖子内容里有提到奇瑞二字吗？你就说我这帖子黑奇瑞。太敏感了吧

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福克斯

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评价车型：福克斯 2021款三厢 EcoBoost 180 自动ST Line

sn51989423

4.88分

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金戈水草

2019-06-17 21:43:44

楼上真没说错你呀，面包车的感受就别往这里发了有机会坐坐奔驰600、宝马7系、卡宴、宝马X5之类的再说感受吧，本人不才虽然买不起，坐的机会还是不少的（公司上班）。

ssqd

2019-06-17 21:27:59

你还别说，，奇瑞不少车减震水平，也就面包车档次（包括上次试的捷途）。。舒适度还比不上宝骏。。本人座过“跟奇瑞带点关联”，又最贵的车，，底盘可升降，带摄像头。。刹车整体先下沉的~~~捷豹。。

木里泥

2019-06-17 21:01:04

我全文也没提到奇瑞哟！底盘开发国产车本来就是薄弱环节！这不仅是技术积累，也有材料的限制，以及各项测试。在成本压制的前提下(国产车目前还是在低端打滚)，为了舒适度达到极限，提高操控性！为了达到操控性极限的情况下，提高舒适度！这些自己度娘下可以找到答案！而你举例的桑塔纳与奥迪来做比较，不同成本设计下的产品有比较性吗？国产车还在汽车制造业模仿阶段，还没几家能达到独立自主开发！就好比发动机要么逆向开发买ecu，或者和几家发动机研发设计公司联合开发！底盘都还在这个阶段，何况是悬挂呢？

木里泥

2019-06-17 20:38:44

底盘的调教分很多种！麦弗逊式独立悬架，双叉臂式独立悬架，多连杆式独立悬架，还有一种扭力梁悬架！悬挂硬朗，车的操控性相对来说就比较好，但是舒适度不怎么样。悬挂软点，舒适度好，即使走在坑坑洼洼的路面上，也不觉得颠簸。但是，车子的操控性就不好了，急弯时侧倾大，让司机不敢做很猛的动作。你如果喜欢运动，就买悬挂较硬的。喜欢舒适，就买较软的！多连杆式独立悬挂可调校空加大,可以兼顾操控性与舒适性,问题就是成本较高,不单是零件的成本,而是包括了技术研发和后期调校的成本。现在很多厂商会在悬挂的命名上玩文字游戏,比如在麦佛逊悬挂的基础上加两根控制杆就叫做双连杆独立悬挂,虽然你不能说他不是多连杆,但是实际效果要和真正的多连杆有一些差别。成本的不同悬架不同，导致汽车需要的条件不同，最终导致的结果不同！别拿桑塔纳这种车和奥迪宝马这种成本不同，目的不同的车比较！别为了黑而黑，找点素材再来，专业点！

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