根据Waymo公布的消息，该公司首先向用户开放APP使用权，用户使用APP任何时候都可以呼叫Waymo自动驾驶车辆。目前，该服务仅在凤凰城郊区约100英里范围内运营，即Chandler, Tempe, Mesa and Gilbert，该公司从2016年起曾在这些地方进行过测试。但是，该项目仅向数百名的早期Early Rider试乘项目的参与者开放。从2017年4月起，Early Rider项目就开始测试Waymo的自动驾驶车辆，成员可以使用该种车辆上班、上学或者做其他事情。该项目的一部分成员将可以继续参加Waymo One服务，但是剩下的将继续参加Early Rider项目。参加Waymo One服务的成员可以像以前使用试乘项目一样，继续使用Waymo的克莱斯勒Pacifica自动驾驶车辆，但是需要被收费。在开始行程之前，乘客需要输入出发地和目的地，并可以看到基于时间和距离估算出来的价格范围，然后点下“呼叫车辆(Request Ride)”就可以叫车。车内可以容纳三名成人和一名儿童，因此可以邀请朋友和家人一起。在行驶过程中，乘客可以通过车内显示屏或者APP看到所有行程细节。Waymo表示，乘客每次都可以获得干净的车辆以及拥有1,000万英里驾驶经验的驾驶员，因此可以看出此次推出的“无人驾驶服务”是有驾驶员的，该公司透露主要是为测试不同的配置，未来将会提供真正的无人驾驶服务，但是并没有给出具体的时间。根据前期试乘乘客带来的经验，首次使用自动驾驶车辆的乘客会有不小的疑问，因此Waymo在车辆的前部和中部放置了文字支持。通过触碰车内控制台和屏幕上的按钮，或者通过APP，乘客就能立刻与乘客支持中心取得联系，可咨询“如果在行程中我想要改变目的地，应该怎么办?”等问题。此外，Waymo希望所有的Waymo One客户能够在APP中进行评论，有助于塑造安全、压力较小的道路状况。Waymo指出，在向完全无人驾驶过渡的过程中，这些渠道十分重要。体验了Waymo One服务的外媒The Verge记者表示，在其三次的乘车体验中，车辆上的驾驶员从未接管过车辆。因为该记者此前乘坐过没有驾驶员的无人驾驶车辆(虽然并不是在公开道路上)，所以其向Waymo提出体验此类车型，但是被Waymo拒绝了。关于收费服务的乘坐体验，该名记者表示，之前感觉车辆像是视力不好的老奶奶在开，而现在车辆运行状况要正常多了。当遇到减速带时，车辆会减速;变道时会加速。甚至有几次让体验记者感到惊讶，比如在十字路口的人行横道上刹车太远时，车辆会倒车几英寸给行人让出空间。该名记者表示，虽然车辆一开始不应该突然停下来，但看到汽车及时纠正错误仍然让人感到欣慰。Waymo One的收费情况也是外界关注的一大重点。The Verge记者的一次行程大概是三英里，耗时8分钟左右，被收费7美元，和优步、Lyft的收费标准差不多。虽然Waymo车辆拥有高端人工智能技术，但是也仅仅是像优步和Lyft一样是个网约车软件。为了获得一定的竞争力，Waymo需要将消费者愿意为交通支付的费用考虑进去。

谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo已经对部分试点出行服务收费，并开始测试定价模型，率先进入了无人驾驶商业化的早期阶段。谷歌母公司Alphabet首席财务官鲁斯·珀拉特在周四的财报会上透露，Waymo今年三季度增加了Early Rider项目的参与人数，并开始测试定价模型，已经有用户为乘坐Waymo自动驾驶车辆付费。目前Waymo尚未透露具体的定价细节