别克君越安全性怎么样？

君越虽然车型较老，但是安全性绝对优秀，这方面君越绝对继承了美国车的优良血统，日本车从数据上看好像很安全，但是和美国车比那就是个玩具

试车的两天里，我分别在闹市区、市郊和高速公路上驾驶了这辆车，对它的动力表现有了非常全面的了解。总的来讲，这台2.0T发动机用于新君越上，我觉得可以用“非常合适”来形容。新君威2.0T有着很强的“烈性”，而车身更重的新君越2.0T发起力来，没有君威2.0T那么刺激，也没有那种每脚油门都诱惑着你的表现；但正因如此，君越2.0T在市区里起步、提速时，感觉动力来得很淡定，很好控制；当你深压油门时，力量又能及时充沛地涌现，带动硕大的车体很有力地提速。

别克本身的品牌定位要高于雪弗兰。我开的是君威。反正是很结实。有一次倒车30撞了个水泥柱子。保险杠没事不说。漆都没事。还有一次倒车，地锁是立着的。没看见。直接撞坏。漆没事。就在3小时前。带老婆去血拼抢购，被gl8追尾。我俩都没事。漆面都没掉。各自相视一笑。走人。车头曾经撞过两次。保险杠至今还是原厂的。我相信君越能满足你的安全需要

两者相比，君越稍微好一点，君越的外壳以及钢板的处理方式都要比迈腾好一点，何况美国车是最注重安全性能的了。

买车，人们首先考虑到的就是车的安全性能。然而，当消费者在各展厅倘徘中，不免被令人眼花缭乱的外表和有型有款的内饰所吸引，而忽视了汽车本身的安全性能。很多时候，通过配置表也未必能了解车辆真正的内在安全特性，因为各品牌的设计不同，采用的材料也有所不同，而这些看不见摸不着的安全细节，往往需要消费者通过详细阅读产品手册或厂家的宣传资料才能了解。别克LaCROSSE君越采用液压成型的高强度全金属封闭承载式车身及一体式溃缩区设计，提供比普通承载车身强得多的刚性，防止碰撞时发生断裂变形。独有的悬浮发动机防撞保护装置，在车辆受到正面的剧烈撞击时使发动机自动下沉，整个发动机舱瞬间变成了大空间的前部吸能区吸收撞击能量，而且可以防止发动机自身受损或挤入驾驶舱伤及乘客。仪表板横梁护板采用高安全性、也更昂贵的铝镁合金材质，与普通钢板相比，重量更轻，延展性更强，发生碰撞时不会断裂刺入乘客舱伤害前排乘客。另外，对于轿车防护较薄弱的侧方，君越采用抗压强度高达1800兆帕的侧门防撞杆，而一般轿车的仅为700兆帕左右，足见君越“钢筋铁骨”般的坚固程度。尤其值得赞赏的是君越的智能感应双级安全气囊，它依靠传感器监测碰撞速度，智能控制双阶段触发，调节气囊燃爆等级，是很人性化的高标准安全技术。君越的安全气囊采用了温度更低更安全的氮氦混合气，防止气囊燃爆时内部的高温气体对人体造成二次伤害。除此之外，膝盖防撞保护装置更是成为全车的标准配备，前、后排一体防护的侧气帘，也为驾乘者提供更多一层保护。车内头枕的高度和覆盖面积也是充分考虑到人体工学，在被追尾撞击时能有效减少人体伤害，人性化的细节考量臻至完美。主动安全方面，别克LaCROSSE君越的VSES车辆稳定增强系统会在车辆的实际行驶方向与理想轨迹出现偏差时，自动调整引擎输出扭矩，并有选择地对四轮施加制动力，让车辆保持在安全的行驶轨迹上，安全无忧。来自德国博世(BOSCH)的四通道ABS(防抱死刹车系统)＋EBD(电子制动力分配系统)，能在紧急时刻保持对车辆的控制，有效缩短制动距离。极具实用性的TCS(牵引力控制系统)是ABS基础上的扩展，电脑会根据车轮的摩擦情况自动调节动力输出和控制驱动轮力矩，以防车轮打滑，达到轻松起步和平稳驾驶的目的，在环境恶劣的雨雪天或摩擦系数复杂的路面上大显神威。此外，君越的前后刹车盘采用大尺寸盘式制动器，前后直径分别达296/270毫米，不但制动功效优异而且散热性更佳。其中，前制动器更采用最新设计、处于国际先进水平

外形比较大气。也比较安全。操控不好说。但新君越的导航是真心坑爹

君越是别克最典型的美国车，尺寸大，自重大，内部空间也大。凯越是辆紧凑车型，原型是韩国大宇，发动机是澳洲的霍顿，与别克有关的只有个商标。两车的被动安全级别完全不是一个水平，车内气囊气、气帘数量君越完胜，就算是对撞也是凯越完败，关键还有车载行车电脑和各种主动安全系统，如ASR驱动防滑和ESP车身稳定系统，凯越一个都没有，因为凯越根本就没有行车电脑。