为什么大众低端用AT，中高档用双离合，而丰田低端CVT，中高端用AT？

看到很多问答说双离合变速箱无法匹配自然吸气发动机，这是错误的认识，从技术上来说双离合匹配自然吸气没有任何难度，国产长安都推出很多自然吸气匹配双离合的车型，你还相信大众无法匹配吗？车企匹配不同的变速箱，除了技术层面的考量以外，还要根据市场以及战略的考量。无论是大众还是丰田，本质上都是为了提升市场占有率、增加利润。实际上，对于厂家来说，在不考虑用户体验的情况下，发动机和变速箱的匹配可以实现像搭积木一样互相更换，当然，发动机和变速箱还需要一定的软件匹配。营销角度：大众低端用AT凸显双离合的“高贵”从2002年大众和博格华纳在高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）R32上安装第一辆量产家用车双离合变速箱开始，双离合已经成为未来大众至关重要的战略，在大众推出双离合变速箱之前，大众并没有自己的自动变速箱技术，低端车型主要使用爱信的6AT，高端则使用采埃孚的8AT，为了迅速的提升双离合变速箱的市场占有率，得到车主的认可，大众开始迅速的在其中低端品牌普及双离合变速箱。比如大众的高尔（查成交价|参配|优惠政策）夫、速腾、迈腾都逐渐的匹配了双离合变速箱，但是当时很多人并不买账，因为双离合只在大众品牌上使用，并没有在奥迪上使用，为了改变这种认识，奥迪的中低端车型也开始使用双离合变速箱。但是在大众的低端自然吸气发动机匹配爱信的6AT变速箱。实际上在4S店购车时，销售最常见的一个说法就是“双离合动力冲，自然吸气肉”，这里面体现了营销层面的考量，利用双离合匹配1.4T涡轮增压动力好的优点凸显1.6L自然吸气匹配AT的动力差的缺点。技术角度：大众高端用AT，主要还是双离合目前还有一定的缺欠大众目前的策略是：从最初的只在大众品牌匹配到现在奥迪中端逐渐匹配，比如常见的奥迪a4L、A6L都已经匹配了双离合变速箱，但是在大众最高端的奥迪a8L上，目前仍然采用的是采埃孚的纵置8AT变速箱，之所以采用这样的策略主要还是双离合变速箱目前有一定的缺陷在驾驶感受上仍然无法全面的和AT媲美。特别是双离合在低速激烈驾驶时仍然有发生顿挫的几率，这是双离合变速箱目前无法完全解决的。由于双离合变速箱采用提前升档的策略，在以一档行驶时二档已经预选等待切换，二档行驶时三档已经预选并等待切换，这种策略使双离合升档的速度特别快，但是会导致降档的速度就会比较慢，必须要先脱开高档位再挂入低档位，比如双离合在以3档低速跟车时，四档已经预选挂入，当有急加速需求，驾驶者会大脚油门加速，正常的逻辑就是降到二档增加扭矩输出，但降档之前必须要脱开四档，时间会比较长，而发动机转速已经在大脚油门的同时攀升。此时就会导致发动机在高转速下突然挂入低档位，这就会导致顿挫。这种情况是双离合目前的缺陷没有办法根治。大众自然不可能在其最高端车型上匹配有缺陷的变速箱，影响其形象。当然随着48伏轻混技术的逐渐植入，在起步电机的配合下双双离合变速箱的顿挫感大大降低，也许在不久的将来，大众会将其旗下的车型全面替换成双离合。成本角度：丰田低端用CVT主要是基于成本考量丰田作为日系车企成本是其首先或优先考量的， CVT变速箱最大的优点就是成本低， CVT变速箱的零件数量只有6AT的80%，零件数量少成本自然降低，此外，CVT变速箱不用像AT变速箱那样缴纳昂贵的专利费，总体上来说造价更低，丰田在其中小排量发动机上匹配 CVT变速箱也就不足为奇了，实际上这也是日系车企普遍的一种思路，CVT可用、够用、省油、平顺这些优点在中小排量车型上也的确是比较合适的。竞争角度：丰田中高端用AT主要是基于成本考量：由于CVT变速箱的结构特点，瞬间加速能力相对比较差，无法像AT变速箱那样获得更好的操控感、加速感，这对于一些高端车型来说自然是不能容忍的，因此，在丰田的中高端车型，丰田采用了6at或者8at变速箱。