插电混和不插电混的差异？

那么混合动力跟插电混动最大的区别是什么？答案是：使用理念。混合动力本质上还是一台燃油车，你用车习惯跟燃油车没什么区别。但它可以通过电机辅助让发动机始终处于高效工况，已经动能回收，让油耗相比一般的汽油车低不少。而插电混动本质上是一台电动车，有几十到一百多公里的纯电续航里程，可以满足每天上下班纯电动行驶的需求，然后晚上停车就用充电桩充电。只是跟纯电动不同，插电混动还有发动机和油箱，在长途行驶和找不到充电桩的时候也是可以用油来行驶的。那么，插电混动在电用完以后不就是一台混合动力了吗？表面上可以这样理解，但实际上却不是这样。虽然插电混动在工信部显示出的油耗都低得惊人，像比亚迪唐100这种大块头也才1.8L/100km。但实际真正没电的时候你会发现这个数字根本就是个笑话，别说1.8L/100km了，就是这个数字乘于3都是难以达到的。原因就在于，工信部对插电混动油耗的测试方式是纯电动行驶到电池没电，然后用汽油行驶25km，再用这25km的油耗除于整个行驶距离得出的油耗。看不懂？没关系。你只需要知道通过公式反推，号称1.8L/100km的比亚迪唐100，在电用完的时候油耗是9.0L/100km，这可是在测试状态非常理想的工信部油耗啊！而同样2.0T大五座SUV哈弗H7工信部油耗也才8.5L/100km。可见目前国内很多插电混动车的动能回收效率很低，电动机对于发动机的运转效率没什么帮助，而且还要背着几百公斤的大电池，所以当油耗自然就没优势

插电混动车=混动车 多出了200公斤电池的负重。如果混动车原来的油耗是4到6，那么插电混动不充电跑的油耗是6到8。双模车=汽油车 500公斤负重（电机与电池）。原来汽油车的油耗是8到10，那么双模车不充电的油耗是12到14。为什么是500公斤？因为比养的秦，车重是1720公斤，比养的G3，车重是1210公斤。有人说这车还有能量回收呢，对，它如果玩得好，就不叫双模了。