为什么理想One是第一个这样做的车？-太平洋汽车

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无限瞎想 2020-02-28

1.他的油耗意外的低，内燃机->发电机->电池->电机这么长一串下来，居然和内燃机->变速箱是差不多....凭什么？2.这个增程式技术，本身不特别，重点在各种取舍，有没有大神说一下历史上其他厂家的尝试是什么样的？

天津静海小建

2020-02-29

缺奌在那里，如果这个车是在市区用，自己又有车位充电，一天跑个几十百把公里，你还真找不到什么缺点，如果车主是个奶爸佛系驾驶问题也不大，就怕车主是个热血青年，激烈驾驶在朋友面前献车技，一脚油门一脚刹车的整，把那奌电整完了，剩下那1．2T发动机发电来驱动这个体量的大车，那就原形毕露了。

所有回答

甜美之吻

2020-02-29

内燃机-电动机，就这。就跟宝马i3的增程一样啊。肯定比内燃机-变速箱要省啊。变速箱的效率远低于电动机驱动，起码差10%-15%

快乐的小鱼00

2020-02-29

通用三种电动方式都有，就是卖的太贵了，而且也从来没有宣传过，所以就跪了！这几种技术都不是啥先进技术上世纪就有了，而且美国那时候很多电动车，不过那时候电池技术太落后就废弃了。

麦克阿铯

2020-02-29

如果车体尺寸、配置、性能、价格都与ONE差不多，确实没理想什么事了，但这是做梦吧？换个国产的老企推出类似车型还有得一比。

marklemon

2020-02-29

不止本田，日产已经确定要引入增程式的一代e-power了，如果嫌弃一代e-power功率扭矩小只能匹配紧凑型车的话。二代e-power搭载在IMQ上今年日内瓦车展发布了，250kw700NM到时候也不知道咋说

新手上路2018

2020-02-29

通用死是因为法规，美规为了鼓励安装充电桩，规定增程式汽车加燃油的续航里程不能超过纯电的续航里程，也是因为如此，宝马i3的燃油续航只有100多公里，而在当前技术趋势不明朗的情况下，这些全球性车企不可能为欧美以外的国家单独研发新的架构。在趋势不明朗的时候压注某一个方向，这是所有后来者想要居上的必由之路，也是中国车企弯道超车的机会所在，从这个角度说，蔚来、理想无论成功与否都值得我们尊敬。

德州净水

2020-02-28

理想one用高于市面最长混动车续航（宝马X1P110KM）完美洗脑你长途使用的场景极少，以及即便长途也让你跟同级别大7座车去比油耗。这是完美错位摸头杀。

shiyuelantian

2020-02-28

两头（电油）都要研发我担心理想吃不消，不过我认为这种模式适合有内燃机技术的传统主机厂，毕竟核心关键就在于内燃机的效率，理想没有内燃机，只能买，这样没有技术壁垒很容易被人干掉的！

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